如今的車市是火爆的也是激烈的，車商的競爭絲毫不亞於戰爭的殘酷，但是，隨著車主的年輕化，使用者需求的多元化，爆出一款有口皆碑的好車可不容易，吉利收購沃爾沃後也是名聲大噪，但其實只有領克使用了沃爾沃的部分技術，而吉利遠景就是純國產技術下誕生的一輛“神車”。
吉利誕生於2007年，20多年的發展後，吉利已經從名不見經傳的小車作坊變成了掌握自主技術的一線車企品牌，吉利旗下的很多車型都升級了，但其中一款車型一直保留至今，這就是吉利遠景，吉利遠景對於這家車企有很深的情節，因此，研發力量也格外偏向吉利遠景，新的吉利遠景擁有全新的黑色標識，比之前的標識更加銳利，更動感。
吉利遠景引擎蓋上的凸起線條與車頭造型很好地關聯在一起，體現了強烈銳利的運動風格，它兩側明亮的大燈與中部碩大的保險槓融為一體，分體式大燈上加入銀色鍍鉻條，尤其是LED點陣日間行車燈，使得前臉看起來非常時尚和動感，前低後高的車線在側面看起來非常高挑。
現代瑞納的前臉採用多邊形網狀，搭配圓形的大燈顯得簡潔大方，與車身側面相比，作為車主，我覺得這兩款車的前臉設計都是很吸引年輕人的，但是吉利遠景更活潑一些，側面視野更加圓潤飽滿，而且現代瑞納的側面有一條貫穿式的腰線，看起來其實也很流暢但畢竟單調，外觀上兩款車看著都不錯，不過開車久了，我作為車主就是更喜歡吉利遠景，也可能是看著更順眼，我不喜歡現代瑞納的側面，尤其是D柱的視覺遮擋還有車頂曲線，我覺得看著很笨拙。
兩款車在內飾方面的差異非常大，如果仔細端詳，會讓人感覺兩款車簡直就是不同時代的產品，吉利遠景的內飾繼承了吉利家族式的動感設計，單單看內飾，人們絕不會認為這是一輛5萬左右價格的入門級車型，吉利在內飾方面的用心程度和高階感上比現代瑞納要好很多。
吉利遠景前倉配備的8英寸中央大屏非常大氣，空調按鍵的設計也非常簡潔，尤其是下方設定了收納盒，能特別方便地放下各種小物件，吉利遠景整體內飾的設計非常簡潔但是功能完備，用料沒有廉價感，這也是吉利在新款遠景車型上最大的進步，這輛車雖然價格是入門級，但是內飾堪比20萬的中型車，而且整體風格比較上檔次，中控也好，前倉也好，都很大氣，反觀現代瑞納，還是千篇一律的佈局，用料更是廉價，而且造型也非常古板，比較落伍了。
我自己身高1米77，以前開過的很多車，無論小型車還是是中型車 ，基本感覺是頭部空間一拳左右才能坐得舒服，吉利遠景的頭部剛剛也就一拳，確實是小型車的定位，空間也只能說剛剛好，吉利遠景主駕駛的座椅沒有高度或者前後調節，對駕駛者的便利度減一分，由於廠商要控制成本，遠景後排的空間也不大，畢竟軸距只有1745mm，橫向空間也比較窄，後排座如果坐三個人會不很舒服，這也是小型車天然的劣勢，不過車內設定了很多儲存空間，後備箱看起來也很深，基本上一個中尺寸的行李箱完全放得下。
吉利遠景這輛車的動力系統是主打穩定和舒適，如果你要追求高爆發力，就只能跟吉利遠景說再見了，吉利遠景採用1。5L自吸發動機加5擋手自CVT，而現代瑞納則採用1。4L自吸發動機加4AT，吉利的動力總成雖然配置檔次不高，但我覺得技術已經非常成熟和良心了，主要體現在吉利遠景採用的全鋁發動機，超越很多5萬區間小型車常用的鑄鐵發動機，而且採用CVT代替了低端AMT變速器。
吉利遠景底盤和懸掛的感覺都很舒服，開這輛小車越過減速帶時必須減速，否則起伏比較大，當你行駛在糟糕的道路上時，減速是最好的方案，雖然吉利遠景的路感過濾一般，但是它座椅的整體包裹性非常好，行駛過程中座椅的軟硬很適中。
結語
由於吉利遠景後部採用了非獨立懸掛，所以才會在起伏的路面上有這種顛簸感，但是吉利遠景高速行駛時的噪音反而不是很大，都是在這個價位可以接受的小不足，關於顛簸這點小不足，後續車型完全可以改進一下，由於良好的調教，吉利遠景轉向是很正很準的，而且油耗極低，開了3萬公里，再換到現代瑞納，老車主只想說6個字：“遠景優勢明顯”。
