在北京現代的銷售列表當中，“伊蘭特”這個名字上一次出現還是在2011年，但實際上，我們所聽到的悅動（第四代HD）、朗動（第五代MD）、領動（第六代AD）三款車型都是Elantra伊蘭特銘牌在中國市場的代言人。
在半年前，第七代伊蘭特CN7在北美首發亮相，並在歐洲、澳洲等市場以現代i30之名銷售；而屬於中國的版本，則在去年的北京車展上亮相，併成為了全球首款正式上市銷售的量產版本。
外觀設計：激進個性是否會適得其反？
現代汽車全新的i-GMP平臺，使得伊蘭特擁有了與第十代索納塔相同的運動車身風格，帶有弧線連線的引擎蓋、帶有溜背連線的C柱，一前一後都在迎合當下消費者對於轎跑車的欣賞與喜歡。
車身上絕大部分車身面板、結構與線條，都是以鋒利切割線條呈現的，甚至於在高頂配車型中，我們還看到了屬於N-Line的運動外觀套件，包括側裙、後尾翼、擴散器等等，都在空氣動力學結構與外觀視覺效果上成為了重要的加分項。
當然，就從伊蘭特現在個性化的設計來說，它的的確確存在走上東風標緻等法系品牌老路的風險，過於個性化、運動化的設計。對於主要想賣給家庭使用者的緊湊型轎車來說，怎麼讓消費市場接受會是個需要解決的難點。
內飾設計：科技娛樂至上，視覺關口難過
在駕駛艙控制檯佈局方面，明顯往主駕駛艙傾斜的中控臺已經有運動轎車的味兒了，這與它外觀上的激進是同步的。
在這一批車型的換代升級中，現代都給匹配上了全新樣式的四幅方向盤，內部的金屬支撐能夠作為補充握把，讓駕駛人更好地控制方向盤；而貫穿式的空調出風口、觸控設計的HVAC控制檯、推杆樣式的換擋結構，這些也都可以迎合當代年輕人在視覺上的需求。
在硬體配置方面，能夠在這個級別獲得兩塊全液晶顯示屏的確是令人興奮的。就看看每個月在銷量榜上排名最靠前的幾臺暢銷車，都不用說低成本特供的朗逸、寶來，就是像軒逸、卡羅拉這些全球戰略車型也根本不可能實現。而在A級合資轎車市場裡，我們只能在速騰身上發現同規設計，而且還得是17。69萬-19。29萬級的高頂配型號當中。可一旦伊蘭特再在中控臺下搭配上一塊手機無線充電板，那麼，速騰在額外科技功能支援方面可就真的也比不過現代轎車了。
關於配置，北京現代為伊蘭特所做的，也算得上是傾其所有了。可正如外觀上提到的那個問題，如此誇張的運動風格改造，會不會讓那些專注於家庭用車的成熟消費群體，稍稍感覺到一些不適應，或者說在細節處置上埋下一顆定時炸彈，這也是伊蘭特銷售過程中必須要過的兩個關卡。
動力總成：與外觀不符的求穩選擇
北京現代在動力系統的選擇上其實是應該被批評的，別看1。5L自然吸氣發動機、1。4T渦輪增壓發動機以及7速雙離合變速箱都是中國消費者的老熟人，但實際上，在全球範圍內已經沒有幾個國家與市場還在使用現代的這“老三樣”。
即便是在與中國市場產品生產最相近的北美，第七代伊蘭特也已經換上了排量更大的2。0L自然吸氣發動機與1。6TGDi渦輪增壓發動機，它們都是現代集團Smartstream系列中的一份子。換句話說，北京現代這次針對伊蘭特的國產，換代速度與名字都是跟上了國際標準，但這動力總成卻又落後了一代。
其實北京現代這種以“質”換“量”的做法還是可以理解的，且不說其9。98萬元的起售門檻比它要競爭的朗逸、寶來、軒逸等車型都要低，就是北京現代本身在中國市場的定位和市場現狀，就夠用來解釋為什麼要選擇更老的發動機來限制產品門檻。
評在最後：
第七代伊蘭特的平穩入華，算是北京現代完成了在轎車市場補強作業裡的最後一環，悅動、伊蘭特、菲斯塔、名圖、索納特組成的五把尖刀，會決定未來一年整個韓系在中國市場的影響力與認可度變化。單單就9。98-14。18萬元的伊蘭特而言，北京現代除了在動力上相對保守，能給到市場的、能追趕競品的東西已經足夠多，12月交出的19，433臺單月銷量已經說明問題（從2020年09月預售以來，累計增幅達308%）。但伊蘭特能夠持續成功，就要看它的可靠效能否匹配上它的高顏值了。
