而為了徹底測試出B58B30這顆引擎的極限，Tuner還是為其加裝了Snow水噴射系統，且採用六缸獨立噴頭的設計，讓增壓值可以再往上提升一些，同時減少高增壓時的引擎爆震問題，讓點火時間不用過度延後。為了徹底測試出B58B30這顆引擎的極限，Tuner還是為其加裝了Snow水噴射系統，且採用六缸獨立噴頭的設計，讓增壓值可以再往上提升一些，同時減少高增壓時的引擎爆震問題，讓點火時間不用過度延後。
吸氣系統部分，Tuner選擇了MST吸氣套件組，搭配FTP金屬渦輪管的配置，讓吸氣效率得以提升。排氣系統部分，則選擇巨石Stone直通Downpipe管，與Stone遙控雙閥門中尾段，讓渦輪排氣側的壓力得以宣洩外，也能適度提高排氣聲浪，讓開車也能獲得很好的聽覺享受。冷卻系統部分，由於高增壓後會伴隨著吸氣溫度的提高，過去都是加大中冷器的方式來抑制吸氣溫度。
不過由於B58引擎採用水冷式吸氣冷卻器，因此Tuner選擇更換WT水冷卻器專用加大水箱來對應，讓進入到吸氣冷卻器內的冷卻水溫，能維持在低溫狀態，同樣有助於降低吸氣溫度。在上述這些硬體動力改裝條件，搭配EtunersTW的調校軟體下，目前增壓值設定在1。8～1。9bar的持壓狀態，在馬力機上測得580hp的輪上馬力，與71kgm的輪上扭力，換算成引擎淨輸出的話，大約可得到630hp/80kgm的數值，相較於原廠公佈的374hp/51kgm的資料，提升幅度相當驚人。
而透過PGear的100200公里每小時加速實測，平均秒數都可落在6。5～7。0秒之間，成績同樣亮眼，且是在使用98汽油+全車未拆空的條件下測得，能有這麼快的實力，除了8速變速箱的換擋速度快之外，四輪驅動系統的助益也是功臣。吸氣系統部分，Tuner選擇了MST吸氣套件組，搭配FTP金屬渦輪管的配置，讓吸氣效率得以提升。
排氣系統部分，則選擇巨石Stone直通Downpipe管，與Stone遙控雙閥門中尾段，讓渦輪排氣側的壓力得以宣洩外，也能適度提高排氣聲浪，讓開車也能獲得很好的聽覺享受。目前EtunersTW的調校軟體還無法克服變速箱換擋程式的邏輯，因此ECU計算機對於瞬間扭力限制與節氣門的干涉，還是有明顯的介入情況，未來如果將這部分進行克服後，相信不論是馬力或直線加速測試，成績應該還能再進步。
不過不論如何，透過這部340i的完工，也讓人見識到B58B30這顆引擎的改裝實力真的很好，而這樣的改法相信對於搭載同樣引擎的GRSupra來說，應該也有可參考的地方。車主經常與車友一起晨跑，原廠避震器已不太夠用，在諸多考慮下最後選擇能對應此車電懸的BILSTEINEVOSE避震器，搭配AP多活塞卡鉗、後，底盤改造已有一定水平。
