很多卡友從業十幾二十年甚至三十年，將自己的青春年華都投入到了運輸行業中，那麼陪伴著你的那個小夥伴，如今可能已經回爐重造了，搖身一變，從汽車製造廠中又變成一部新車，然後分配到每個卡友的手中，盡心盡責的繼續為運輸業作貢獻。
那麼回想一下，以前陪伴著我們無數個日夜，風吹日曬為你遮風擋雨，為你建功立業的它，是不是從心頭湧上傷感與懷念，只能看著照片來回憶它，筆者的家鄉很早就開始有人買車跑運輸了，打記事起，就喜歡跑到父親的車上一起走南闖北。
從學校出來後，半隻腿踏進了運輸行業，由於熱愛卡車算是有比較好的天賦，學車的時候也學的很快，當你第一次駕駛上這個龐然大物的時候，感覺並沒有想象中的那麼美好。
卡車生活是很辛苦的，一路上不僅要面對各種剝削，等到了卸貨的目的地時，碰到好的貨主才能將運費完整的拿回來。
是它來幫你運輸過一趟一趟的貨物，陪伴你走過數百萬公里的里程，隨著排放政策的不斷更新改革，新車系也隨著政策不斷推出。
以前在路上跑的車型，現在已經變成“國寶”了，一起隨筆者來回憶一下，有哪些經典的車型，陪伴你一起走過那段路程。
東風EQ153
為什麼我將這個車型排在第一位呢？因為是它教會了我怎麼開車，帶我走過了最長的那段路，教會了我怎麼做一名合格的司機，是它建功立業，一位貢獻巨大的老功臣。
說到這裡我相信很多卡友也是依靠這部車型來起家的，當90年代初，東風汽車推出了EQ153型八噸平頭柴油車，也就是所說的八平柴，在我們當地老百姓都家喻戶曉的“東風車”。
在印象中記得，新世紀初當地很多拉煤，拉水泥的車，都是購買使用EQ153，並在後面隨著政策以單橋的原型，推出了前四後四，前四後六，前四後八，乃至前四後十車型。
長安重汽
長安重汽這個牌子，可能很多卡友還不太熟悉，只是見過，當地使用該車型的也是僅限於前四後四與前四後八，是因為政策的推進而生成的產物，那會長安重汽的口碑是以價格便宜且耐用，很多配件都是跟東風車的可以共用的。
所以被很多人所採納，堂哥也於2013年購買了一部長安重汽前四後四，配備玉柴190發動機與小八檔變速箱153後橋一直運營至今，在新車買回來的時候正值道路建設高峰期，水泥、沙子運輸有著大約兩年的高峰期，車子本錢早已賺回。
如今也是國三車型了，並且車輛皮重大概是8噸，已經跟不上載重新政策的潮流，現已準備購置新車輛讓它退休安享晚年了。
三環十通
在筆者當地，十通汽車的名氣可以說是跟東風153幾乎是一樣響，早期拉煤運輸就很多購買十通單橋車來進行運營。
因為他的車型駕駛室設計是跟東風153一樣的，除了車標不同，內飾都是一模一樣，可能在鈑金工藝上有所不同。
配置也可以隨使用者的選擇而去裝配，這一點是很值得稱讚的，而且它憑藉著售價上的差異，贏得了不少人的青睞，花少一兩萬的前可以購買一部跟東風153幾乎相差無幾的車型，很多人都會選擇十通。
而且運營起來，車子的質量都一直很穩定的，所以一直風靡了十幾年，並且隨著政策的變更，也是不落後的退出了前四後四、前四後八車型，直到這兩年政策的改革，它才漸漸地退出了人們的視野。
江環汽車
談到這個品牌很多人覺得陌生，因為使用的地區沒那麼廣泛，它是由江西江環汽車製造有限公司生產，隨著前四後四車型的推出，才在當地被大規模的使用。
因為我們這個運輸大縣，經銷商也是很多的，一有新車型馬上就會被推介給客戶，依稀記得是08年開始，在一處天橋底的修理廠，有幾部江環前四後四開始在做車廂，後面路面上就見到了很多後四車型，過了幾個月，前四後六車型也隨之衍生。
並且也受到了青睞，但是由於車身尺寸較長，跟十通的自卸車相比，沒那麼靈活與穩定，所以用了幾年後陸續都更換了新車。
總結：
隨著行業變遷，環保管理越來越嚴格，排放標準的升級，越來越多經典老車型都淡退出了你的視線，如果在路上還能遇見你曾經駕駛過的老車，是不是有一種想要再駕馭一次的衝動。
如果還有卡友駕駛著服役中的老車，請珍惜眼前車，因為不久的將來，它會成為不朽的歷史名將！（文/卡家號：Truck）
