說起自主品牌緊湊型SUV，大家可能會第一時間聯想到哈弗H6、長安CS75 PLUS這些車型。是的，無論在市場銷量上，還是在產品特性，它們都有突出的實力表現。對於其它車型，為了提升綜合競爭力則需要不斷地更新迭代。而今天要說的一款車型，搭載馬赫動力的AX7就是這麼一個例子，其在這兩年中不斷進行革新，基本保持一年一次改款的產品節奏。
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9月26日，東風風神推出搭載1。5T動力的AX7，也就是我們說的馬赫版本。新車售價為9。59萬-12。99萬元，一共提供了4款配置車型。動力方面，則是搭載1。5T+7DCT全新的動力總成，最大功率為140kW，峰值扭矩為300N·m，這個賬面資料在1。5T發動機中級別算是比較突出的。
一分鐘瞭解新車重點
1、新車為新增車型，基於現款AX7 PRO打造，外觀、配置等細節方面有所調整；
2、動力由1.5T+7DCT取代之前的1.6T動力版本，新的動力總成和此前剛上市的奕炫MAX相同，動力輸出處於中等水平
3、尺寸方面，新車長寬高分別為4660/1880/1690mm，軸距則為2715mm，相比現款車型僅是進行微調
4、內飾設計變化不大，但搭載WindLink6.0人工智慧車機系統，提供5G車聯網功能、5G熱點等功能，智慧體驗提升了一個水平
既然為馬赫版，那麼該款車型最大的變化當然集中在動力核心上，該車搭載的1。5T+7DCT和奕炫MAX的動力總成相同。相比現款車型搭載的1。6T發動機，該1。5T發動機則是搭載350bar噴射系統、整合排氣歧管以及雙腔油底殼等先進行業設計，所以該款發動機最大功率為140kW，峰值扭矩為300N·m，賬面資料很好。
即使在國產車型中領域進行對比，比如哈弗H6和長安CS75 PLUS這兩款佼佼者，該款新車在核心資料上也有不錯的優勢。
而在實際駕駛中，該款車型的動力輸出給教授留下了比較深刻的印象。雖然該款發動機在動力輸出性很強，但是東風風神並沒有將該款車型設定為比較運動化的風格，而是更加註重舒適性，比如換擋之間的平順性方面。
換上格特拉克7速雙離合新的變速箱，其表現也同樣出色。該變速箱被很多國產車企所使用，但一些車型在實際中還是會有一定的頓挫感。而在東風風神的調校下，該款新車在駕駛過程並沒有明顯的頓挫感，平順性表現更值得稱讚。
由於奕炫MAX有提供混動版本車型，未來的東風風神AX7說不定也會提供這個混動版本車型，以此豐富消費者的選擇。
由於基於現款AX7 Pro，所以新車在外觀也進行了一些調整，最大的變化集中在了前臉，由尺寸更大的六邊形格柵取代了之前的橫幅式中網。
新的設計語言和奕炫MAX較為接近，相比之下會更有時尚性些，也更能引人注目。
而在內飾上，新車內飾設計雖然是維持了現款車型設計，但在細節方面比較討喜，比如中控屏邊框更窄，顯示效果更好。
副駕駛中控臺區域為我們提供了“璀璨星盤氛圍燈”，當大燈點亮時該區域便可同時點亮，夜晚時分點亮必定會更討喜。
再比如前排座椅除了提供常規的加熱等功能之外，還提供了按摩等舒適功能，這個功能在緊湊型級別SUV車型來說十分罕見，甚至在一些豪華車型也不見得有該配置提供。
再者，12。3英寸的中控屏搭載WindLink6。0人工智慧車機系統，提供5G車聯網功能、5G熱點等功能。無論是語音識別，還是操作順暢程度，在目前環境下，整體智慧表現可以說是處於中等水平。
在產品硬實力方面來說，這款新車在外觀、內飾以及舒適性配置等每個方面都是有著不錯的均衡度。而此次在動力方面更是換上了最新的動力總成，改善了整車駕駛條件，相信這一點會有更多消費者去支援。
但新款東風風神AX7在軟實力方面就比較吃虧，無論是品牌形象，還是車型的熱度都不是那麼討喜。如何揚長避短，成為了東風風神所需要重點關注的地方。
該款車型要面對的競爭對手有很多，比如我們比較熟知的哈弗H6、長安CS75 PLUS，這些車型在品牌辨識度、口碑以及熱度話題性方面都有很突出的表現。所以，教授認為東風風神AX7可以從捷途X70、長安歐尚X7這些車型來搶佔更多的市場份額，因為相比之下該款新車會有更好的優勢。
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雖然品牌和車型熱度不具備較大優勢，但是捷途X70、長安歐尚X7在配置等方面卻下足了功夫，以此追求更大的價效比。所以東風風神AX7同樣也可以借鑑，將價效比作為一個車型的核心點。比如在價格親民前提下，推出國產車型少有的混動版本，或者在座椅按摩一些差異化做更大的文章等等。目前來看，新車還是缺少一個能讓消費者記住的核心點。
從產品特性來說，該款新車在各個方面有著比較不錯的均衡度。但在如今國產緊湊型SUV集體扎堆的大環境下，該款新車面對的壓力依然很大。所以，如何打造產品差異化以及提升話題性，也是目前廠家需要重點考慮的地方。
