車尾與燃油版本之間的區別並不明顯。老實說，如果不懸掛新能源車牌，幾乎所有路人都不會注意到這是混合動力汽車。多說一句後尾門。實際上，這種上下設計是在第一代x5上開啟的，一直使用到今天。它的實際意義在於，開啟的上部不會太長。如果汽車後部的空間狹窄，則無需擔心撞牆。另外，下方的擴充套件部分可以用作墊板，以避免行李撞到後被包圍。
值得一提的是，作為混合動力車型，它的效能肯定會更強，因此寶馬配備了可穿戴耐力的輪胎。22英寸的規格絕對到位，並且輪形式動力十足，然後與藍色制動鉗配合使用，視覺效果不必擔心。更不用說尾巴了。幹練的造型，大尺寸尾燈組，僵硬的下圍和雙排氣佈局是x5最春季的本質。除了車型徽標外，您還認為它是新能源車型。但是，因此，太低調了！
效能的提高使汽車可以在5。6秒內完成0-100m/h加速，最高時速可達235公里/小時。在nedc標準下，該車的純電動續航里程可以達到80公里，與上一代相比，這是非常明顯的。除了常規的車載電子系統功能外，該車還配備了專門為電動汽車設計的新數字服務。此外，該車還可以選擇專門為運動型多功能汽車開發的駕駛員輔助系統，並具有提高舒適性和增加豪華感的高質量內飾的高質量內飾。
低電量模式下的油耗測試與傳統汽油車的比較相似。也是在行駛超過100公里後計算燃油量的。最後，每個人都認為汽車的低電量模式消耗10。4l/km。僅就此考試成績而言，與您以前測試的汽油和柴油版本x5的11。6l/km相比，它有所減少，但顯然並沒有改善某些日本混合動力車型的來源。歸根結底，混動系統的結構是一方面，另一方面，它來自增加的300公斤淨重。
乍一看，“迴歸本源”的標題與我們今天的主角有些不相容。順便說一句，帶有寶馬品牌的SUV仍然是插電式混合動力版本。更不用說“離經叛道”已經很好了，為什麼要回到原來的狀態？但是請不要急著噴水。這輛車與我最想的不一樣，包括每個人。首先讓我與您討論“本源”。眾所周知，寶馬以跑車起家，並以“sheer driving pleasure”為品牌slogan。根據我的理解，無論哪種形式的寶馬車，都應具有易於駕駛和樂於駕駛的屬性。開發說具有出色的油門和剎車踏板標記，平穩快速的動力響應，精確穩定的控制感。這便是“本源”。
