它是現代汽車於2001年首次面向北美市場推出的SUV。在不受人喜愛的三排Veracruz於2007年問世之前，它一直是最大的軟式公路跑車產品。當這輛無人駕駛的韋拉克魯斯（Veracruz）消失時，聖達菲就增加了XL變型以適應這種情況。然後，對於在2019年首次亮相的最新一代產品，聖達菲回落到兩排。這是為超前的Palisade騰出空間的一項先發制人的舉措-如果說老實話，它使現代汽車最長的SUV黯然失色。
僅僅兩年後，聖達菲便有了全面更新，成為眾人矚目的焦點。按摩的外觀，新的汽油發動機以及健康的技術改進。更重要的是，2021年，混合動力車型首次加入了陣容-由於有了智慧變速箱選擇，混合動力本身已成為出色的多面手。
戴上幸福的臉
現代汽車表示，2021車型具有一個新平臺，但尺寸和總體包裝都表明需要進行更新。不管； 聖達菲仍然在圖森尺寸的緊湊型產品和Palisade稱呼的中高階市場之間達到了一個舒適的平衡。外觀樣式的變化集中在前格柵上（現在已經延伸到整個臉部，加入了霧燈）和後艙蓋，後艙蓋上現在有一條細長的LED燈帶連線了尾燈。霧燈現在具有一個T形LED標識，該LED標識連線到上方的主燈。這款特殊的測試儀配有一套很酷的19英寸輪圈，可以襯托整個包裝。
總體而言，變化並不大，但總的來說，這足以提升Santa Fe的外觀，使這款SUV更具Palisade般的高階光澤。
溫馨的內飾
更新將繼續在內部進行。新的線控驅動系統是最大的新聞，它採用了按鈕式變速桿，並在中控臺下方打開了空間，以提供更多的儲存空間。
除此以外，現代並沒有太大的改變，但是再一次，它並不需要改變。一切都佈置在應有的位置，物理氣候控制裝置全部巢狀在8。0英寸的資訊娛樂螢幕下。唯一的例外是前排座椅的加熱和通風控制裝置（該裝飾件的標準配置）在驅動器選擇器下方。最大的Santa Fe得益於更大的觸控式螢幕和平視顯示器，這是混合動力車型所沒有的兩項。8。0英寸的螢幕是唯一提供無線Apple CarPlay和Android Auto的螢幕。無線充電器是杯託旁邊的一個聰明的小插槽。在諸如此類的較高裝飾中，清晰的12。3英寸資訊娛樂螢幕位於駕駛員前方。
棕色陰影的內部充滿了柔軟的觸感材料，半-縫皮革座椅為長途駕駛提供了適當的支撐。寬敞的空間，儘管後部的淨空高度（37。7英寸/ 958毫米）感覺還不錯。無論您選擇混合動力還是僅使用ICE，聖達菲都提供相同數量的儲存空間：所有座椅都向上放置時為36。4立方英尺（1，032升），後排座椅摺疊時為72。1立方英尺（2，041升）。
這一個小小的改變會讓你震驚
現代汽車今年已簡化了聖達菲的純汽油選裝專案，以自然吸氣和渦輪增壓的裝扮為人們所熟悉的2。5升四缸汽油。前輪驅動和全輪驅動均可用，均採用八速變速器。值得指出的是，功能更強大的發動機與基本發動機的平均功率相同，為24 mpg（9。9 L / 100 km），這可能是因為它不必在高速公路上辛苦工作。基於其他模型的經驗，兩者肯定都是表現出色的人，但是我屬於混合模型，由於一個重要的選擇，這是垃圾的簡單選擇。
現代汽車沒有采用典型的CVT，而是將整個系統捆綁為6速自動變速箱。這樣可以確保混合動力車的行為就像常規汽油模型一樣。基本上，這與我剛駕駛的伊蘭特混合動力車相似，但聖達菲得益於渦輪增壓器和全輪驅動。
電動機吐出的功率約為59 hp，粗壯的扭矩為195 lb-ft。結合1。6升發動機，功率輸出為226 hp和258 lb-ft扭矩。這些數字更接近班級的低端，但只講述了故事的一部分。
流暢的表現
聖達菲混合動力車的電動機可在您需要的地方提供牢固的推力：離線。除非它緩慢爬行，否則汽油發動機將啟動，但它不會像其他任何配備有CVT的混合動力車所展示的那樣無人駕駛。實際上，即使在高速公路上行駛時，進展也是平穩的。在純電動模式下，我看到個人極限約為68英里/小時（110公里/小時），該速度確實突出了高於平均水平的風噪，尤其是在沒有ICE消音的情況下。燃油經濟性平均達到32 mpg（7。4 L / 100 km），這是我在Santa Fe期間很容易達到的數字。高速公路數字為30 mpg（7。9 L / 100 km）；城市駕駛的油耗為33 mpg（7。1升/ 100公里）。
對於混合動力車來說，再生制動可能是個痛處，但是聖達菲的左踏板重量很重，運動穩定。同時，像其他同類系統一樣，按鈕式驅動器選擇器也需要重擊，以確保倒車現在真正起作用。
聖達菲將按需為乘員在道路上的舒適度提供優先考慮。只有最大的顛簸才進入機艙，而且比其他任何東西都更容易聽到。方向盤後的體驗同樣輕鬆自如。良好的視線和氦氣轉向系統使Santa Fe易於放置。有一種運動模式，因為當然有運動模式，但這不是它的交通工具：聖達菲在奔跑時感到慌亂。
判決
2021年現代聖達菲系列的起始價格為28，185美元（33，324加元），包括目的地，用於2。5升前驅車型，低於稍大的雪佛蘭開拓者（Chevrolet Blazer）。‘Fe在標準功能方面也領先於其領結競爭對手，包括堅固的駕駛員輔助套件，自適應巡航控制系統，防汙織物座椅和無線智慧手機映象。AWD是$ 1，700的選裝件（$ 2，000 CAD）。
中檔車型的特色包括皮革座椅，全景天窗，無線充電器，後方交叉路口警報等等。我的加拿大規格測試儀是混合動力套件的頂部，豪華裝飾（$ 45，724加元），位於美國規格的SEL Premium（$ 38，785）和限量裝飾（$ 41，135）之間。它為加熱和通風的前排座椅，後排加熱提供了網罩，但錯過了現代的巧妙的“盲點視點監視器”和“公路駕駛輔助系統”，以及更大的資訊娛樂系統和HUD。
現代汽車透過2021 Santa Fe改進了本已強大的產品。真正的多面手，在舒適性，價值，風格和易用性方面得分很高。它不是同級別中最運動的，也不是最省油的，即使是混合動力形式也是如此。不過，使用傳統的變速箱可以改變體驗，使這種綠色環保的SUV驅動器就像更大的引擎模型一樣。對於聖達菲來說，這是一個了不起的新角色。
