最近乘聯會公佈了2022年3月銷量資料，其中一汽-大眾邁騰銷量為9739輛，繼2月6951輛後，連續兩個月銷量不足1萬輛。作為曾經最暢銷的B級車之一，邁騰當下的狀態可謂糟糕透頂。
對於一款產品週期已經臨近末聲的“老車”，邁騰B8多次調整，目前造型還算過得去，另外產品力也沒有明顯硬傷。唯一遺憾的是，現款車型內飾略顯老舊，另外大眾集團全新1。5T EVO發動機沒有搭載在中低配車型上。
或許是因為上述原因，相對更年輕的凱美瑞（2022年3月銷量22518輛）、雅閣（2022年3月銷量14855輛）、天籟（2022年3月銷量11679輛）、帕薩特（2022年3月銷量10587輛）均比邁騰更受歡迎。
這還不包括Model 3（2022年3月銷量26024輛）、賓士E級（2022年3月銷量10807輛）、奧迪A4L（2022年3月銷量10752輛）、寶馬5系（2022年3月銷量10495輛）等豪華轎車，銷量同樣比邁騰更高。
歸根結底，邁騰銷量大不如前，一方面是自身產品力老化，另外一方面則是競爭對手不斷升級加碼，此外還有不計其數的後來者相繼叫板。它們不僅採用了更加年輕的造型設計，整體科技配置，尤其是智慧互動表現更優秀，一定程度影響了潛在使用者的選擇。
當然，有訊息稱全新一代邁騰B9極有可能在2023年正式來到消費者面前，新車預計會在外觀方面進行一定程度的調整，內飾將大刀闊斧改為全新家族式設計（參考現款高爾夫），入門級車型或將搭載大眾集團全新1。5T EVO發動機，面對日益增長的油價，小排量高效率發動機將更加吸引燃油車忠實粉絲。
（配圖為高爾夫內飾，僅供參考）
根據目前市場環境，以及現款邁騰本身的產品力，若要在本年度2-4季度逆風翻盤，大機率只能增加優惠力度。在筆者看來，一汽-大眾不妨借鑑時下“造車新勢力”，針對不同配置車型直接推出足夠誠意的一口價，使用者直接在官網或手機上直接購買，經銷商僅提供交付服務和售後服務，說不定更有賣相，你怎麼看？
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