過去一段時間，運動版車型是基於原車標準，加入更加強勁迅猛的動力總成並給予獨特的調教來獲得絕對意義上的極致操控能力，可如今的運動版似乎只存在於內外飾的差別，多了些色彩的點綴亦或是加入廠商所謂的運動專屬標誌後便可稱之為運動版，在付出更加昂貴的成本前提下，實際開起來與原車的行駛質感一般無二，也就是我們常說的“換湯不換藥”。
將於3天后上市的這款長安UNI-T就是典型，新增運動版車型但實質上動力總成仍然是現款UNI-T的1。5T藍鯨動力，不可否認的是以現階段的眼光去看待這款引擎仍然有著不少亮點，該引擎產自長安藍鯨NE平臺，其通用率高達98%，全平臺可相容48V、HEV、PHEV、REEV等多種電氣化方案，此款1。5T引擎融入了雙出口整合排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓等技術，實現最大功率輸出132kw，並且發動機1250轉時即可輸出300nm的最大扭矩，以目前的技術來看，長安這款1。5T引擎的綜合表現超越了大部分自主研發或合資進口引擎。
不過這在我個人看來，將其搭載到UNI-T的運動版車型上還是缺乏說服力，畢竟運動版車型講求的便是極致的效能與動力表現，倘若是加入藍鯨動力平臺下的2。0T引擎或許才是對運動版最好的詮釋，就如思域與Type-r的關係，當然這也會增加車輛的匹配與研發生產成本，意味著指導價格也會有大幅增長，同時面向的消費群體也會變得侷限，這顯然不是長安希望看到的。
它的目的仍然是以走量為主，從新車加入的運動元素來看，或許它已經成功了。
在擁有一個極具衝擊力的輪廓下，運動版車型融入了黑色碳纖維包圍，並在四周加以高亮度黃色飾條作為點綴，搭配著天藍色的漆面再次對視覺形成衝擊，同時車輛側身的運動元素運動也很到位，大尺寸輪轂經過了黑色噴塗，並在內部加入黃色卡鉗，再一次運用撞色來突出車輛的運動氣息。
從圖中可以清晰看到，車輛尾部的V字型尾翼加入了相當誇張的縱向擾流板，像極了兩張小翅膀，形成了一種蓄勢待發的氣質，底部為了迎合整車的運動元素，同樣加入了亮黃色飾條，營造出前、後、側三位於一體的效果，單看外觀UNI-T運動版的確是將主題塑造的很充足，符合使用者對運動車型的審美理解。
當然，這也表現在座艙內飾，主打運動的D型“賽車”方向盤仍然沒有缺失，並且在使用者抓握區域融入了Alcantara翻毛皮材質，相同的材質還出現在座椅肩部與腿部，觸感與質感均得到提升。中控臺上方依然保持了雙聯屏設計，但在空調出風口以及飛機檔杆四周加入了與外觀相同的亮黃色裝飾條，搭配著座椅、車門內板、中央扶手、中控臺等相同顏色的縫線以及極具個性化的黃色安全帶，所彰顯出的運動氣息與激進效果十分明顯，當坐進車內後會加快荷爾蒙的分泌速度。單看車輛的設計元素，UNI-T這款運動版的確是很到位的詮釋出運動氣息，但可惜的是動力系統沒有太多亮點，換湯不換藥意味著駕駛感受仍然不會有變化。
