大批次進口車和效能車將告別中國市場，什麼真男人就要大排量自吸，2021年該醒醒了，特斯拉都成上海底層人民標配了，中國汽車市場也將迎來鉅變。據瞭解２月２２日工信部頒佈了《乘用車燃料消耗限制》強制性國家標準，標準號GB／１９５７８－２０２１，簡單來說，不達標，甭想賣，並且７月起強制執行。
我相信已經有很多人已經瞭解到這個訊息，該標準將和《燃油車消耗量評價方法及標準》配合食用，形成第五階段油耗標準（詳情看圖），相關部門從２０１２年開始至今，對乘用車整備質量動態變化的觀察中得出，２０２０年我國平均家用車參考質量為１４１５公斤，也就是常說的空車重量，對該質量進行國標計算後得出百公里油耗是５。２L（第四階段），如今被要求降至４L內，這是多麼困難的數字呢？目前當下能做到的只有混動車，而第四階段油耗最低也只有NEDC標準下的飛度最低配手動版能做到。
所以看到這裡就已經給一些執迷不悟於排量的人解惑了，也就都很好奇，為什麼發動機越來越小，動不動加個小渦輪，還鎖死ECU，生怕買回家就要把渦輪玩廢了，變速箱越來越肉，檔位多到用不完，其實殊不知車企才不會為了小眾，而去大費周章的和國家標準抗爭，賣的永遠比買的精，而汽車也不再是停留在90年代的機器，現在正是車企們做出選擇的時候。
而且，面對新國標的油耗數值，以往NEDC測試法將被淘汰，改用WLTC（國際稱為WLTP，C為China）測試法，該測試方法將在今後普及，那這兩者有什麼區別呢？NEDC演算法就是在加速、勻速、減速、停止的過程中，關閉車內所有電器（包括空調），5次不同工況（4次市區迴圈，1次郊區迴圈），之後就是從50加速到120公里/每小時為止，測試時間195~400秒。從而得出最經濟油耗數值，一般家用車反正是很難做到，通常情況下開車油門時不時忽大忽小，還會遇到個急剎車，這個測試方法非常的固定和穩定，意思就是除了資料比較好看順眼，可以說是對消費者非常不銀杏的測試方法，對車企卻會顯得很友好。
所以為了讓“工信部油耗”這幾個字更真實和準確，我們國家引進了新的測試方法，而WLTC則更能模擬日常用車狀態，4次不同速度測試，一會加速，一會怠速，一會急剎車，一會爆個“VTEC”什麼的，時速最高超過130公里/每小時，測試時間在323~589秒。而第五階段將完全用WLTC測法，屆時續航值將會更為精確，油耗數值也將更真實，但對車企來說簡直是噩夢，嚴苛到想哭，要克服的技術難度也越來越大，今後也將用以測試新能源車，也就差給車用紙片做車身了。
不過相比EPA的測試機制，這些還算是較為鬆懈的，他們會將日常使用費用一同算入，有興趣的朋友可以去了解一下。
而且國家相關部門官方承認了國6對油耗的提升，公開承認國6汽車頭段內的GPF（尾氣顆粒物過濾器）會提升整車油耗，因為其阻礙了排氣的順暢排出，從而憋苦了發動機。這次少見的在公開檔案中看到關於此問題的解釋，讓車企更難受，再加上這個油耗新規定，幾乎就是在告訴企業，要麼跟著國標走，要麼舉白旗拜拜。
那以上這些規定和標準推出是為了什麼呢？答案是雙積分制度，這也是衡量一個車企在國內發展的態勢標準。什麼是雙積分？其實就是品牌旗下燃油車和新能源車的比例，例如一家車企在國內的燃油車油耗超標了，就要用新能源車來抵消。隨著國家對於新能源車的願景，以及發展展望，中國乃至全球的純電車覆蓋率只會越來越高，而且到2050年我國新能源車在新車銷量的佔比要到20%，去年才只有5。4%，大約136。7萬輛，其實這個數字對於人口基數來說並不大，需要推進和嚴抓的東西太多。
而車企估計只能跟著撒錢，要造出符合國標的車不難，但是造出來的車，油耗超標還不給賣就很不好受了，要知道每降低1升油耗，堪比提升0。1秒的加速，都是在和物理抗爭，面對如此嚴苛的標準，也難怪保時捷放棄引進GT3，凱迪拉克放棄了Blackwings，好車不是不想來。例如某車企引進了一臺符合國標的車，但是它油耗30升，排量5。0升，怎麼看都是超分操作，那怎麼辦呢？麻煩您在我們國內多造幾臺電動車，平衡一下這車的油耗吧，畢竟有些問題還是很現實，你我都要去面對。
科學發展，環保未來。文/謝翀
