為什麼一夜之間混動就成了香餑餑，雖然以前也略有推出，但從未像今年這樣全面發力。
最近，長安帶來了進擊的藍鯨-藍鯨iDD硬核挑戰之“鯨異飛天”的直播欄目，在直播中，駕駛長安UNI-K iDD完成了三項挑戰。
可能你會覺得這幾個挑戰專案的意義並不大，可實際上這三個挑戰正恰如其分的說明了混動車型相比於燃油車的優勢所在，也驗證了我們剛才說的為什麼現在大家都在主推混動車型。
第一項：挑戰自由落地
車輛將在倒懸的水球前由靜止狀態滿油起步，車頂的鋒利物會在車輛透過的瞬間劃破水球，如氣球中的水沒有大量澆注在車身上，即為挑戰成功。
簡單來說，就像是我們小時候踢掛滿雪花的樹幹，在雪落下的時候能跑開，就說明挑戰成功。
這項挑戰的目的，就是為了考研藍鯨iDD的起步響應速度和動力是否充沛。
最後挑戰肯定是成功的，車頂滴水不沾。
目前在UNI-K iDD上搭載的是一臺1。5T發動機+電機的動力組合，而挑戰用的是純電模式，可以爆發85kW峰值功率和330N·m的峰值扭矩，百公里加速能達到8。1s。
這也是所有EV和PHEV車型的特性，也可以說是電機優於燃油機的特性，起步就能達到最大扭矩，能夠帶來遠勝於傳統燃油車的加速體驗。
而現如今的PHEV車型，在EV模式下與純電動車的駕駛幾乎沒有差別，即便是在饋電情況下，也採用的混動模式，電機依然會參與驅動車輛，所以在加速體驗上還是要由於傳統燃油車，並且現在的PHEV車型在饋電情況下也是HEV的模式，會回收電量儲存到蓄電池，保證了動力的同時還降低了油耗，可以說是非常完美的城市通勤方式。
第二項：顛簸路
車輛透過鵝卵石路、破碎路、顛簸路等崎嶇路面，挑戰人員在車內完成迷宮球遊戲，透過遊戲視為挑戰成功。
此項挑戰考驗的是車輛動力持續輸出的平穩性和車身穩定性，同時長安UNI-K iDD定位中高階車型，所以還在一定程度上要考驗車內的NVH表現。
挑戰肯定是成功的，這個挑戰並不難，可能大部分車輛都能完成。
可問題就在於，如果你開過PHEV或是EV車型，底盤表現和車身剛性要比同樣的燃油車表現更好，原因就在於電機和電池的加入，為車輛增加動力輸出的同時也增加了車身總量，而電池普遍佈局在車輛底盤位置，增加重量的同時也可以為工程師提供更好的配重條件。
當然，也要看主機廠在設計之初是否為此做了相應的設計和考慮。
第三項：極限坡
車輛衝擊長安汽車墊江試驗場30%和40%極限坡道，坡道對應的斜坡角度分別達到16。5°和21。8°，順利透過則視為挑戰成功。
動力挑戰，在這裡長安UNI-K iDD並未使用EV模式，而是用上了混動模式，在這種情況下，加上燃油機的動力，綜合扭矩能夠達到590N·m，表現可以說相當強勁，並且在挑戰環節中，駕駛者還在坡道上將車輛剎停後再繼續向上爬坡。
這項挑戰，同樣是在說明藍鯨iDD在動力表現上的強大之處，瞬間帶來強大的扭矩輸出，對於日常使用幾乎沒有任何坡道可以對他產生影響。
據悉這三項挑戰只是開始，後期長安還會安排各種挑戰來測試藍鯨iDD這套混動系統的表現。
而作為插電式混動車型，相較於傳統燃油車的優勢都源於電機和電池的加入，那為什麼不直接上純電車型呢？
續航依然是人們不願意選購純電的主要原因，而像長安UNI-K iDD這樣的PHEV車型不僅能夠支援日常的純電行駛，還無需為遠途出遊的續航擔心，一箱油續航能夠超過1000km。
據乘聯會資料顯示，3月份新能源汽車產銷延續了快速增長勢頭，雙雙超過百萬量，市場佔有率達到19。3%。其中自主品牌在新能源市場獲得明顯增量，長安汽車等傳統頭部車企品牌同比均呈高幅增長。
所以不論從這次挑戰結果來看，還是我們日常測試的車型來說，目前最推薦入手的家用車型，已經變成了插電式混合動力車型，前提是饋電情況下的油耗和價效比要夠高，不懂的可以評論區聊。
