上市僅僅半個月，訂單已超4。7萬輛，很難想象這是一款35萬元級中國品牌硬派SUV所創下的市場成績，在坦克300大獲成功之後，坦克500再一次顛覆了我們的想象。而人氣熱度如此之高，我相信坦克500絕非只是越野玩家的寵兒，它身上一定還有著吸引其他型別使用者的產品力。
就在近日，我終於等來了坦克500的試駕，在鋪裝道路上短暫體驗到了這款稀缺車型的駕乘表現。那麼接下來，我就給各位聊聊這款車的駕乘表現，以及個人對這款車的一些理解。
國產大V6配9AT再加48V輕混，動力表現值得肯定
坦克500讓眾人對其產生濃厚興趣的第一點，就是其搭載的3。0T雙渦輪增壓V6發動機配9AT變速箱再加48V輕混系統的動力總成。要知道，在這個“綠牌車”受各種外部因素利好異軍突起的當下，願意花重金打造這種“大排量”發動機、多檔位變速箱“重型車”的品牌已經寥寥無幾，何況坦克500上這臺3。0T發動機和9AT變速箱還是少有涉獵6缸、AT的中國車企所自主研發生產的。
先說觀點，這套動力系統總體表現可圈可點，能滿足絕大多數人對動力輸出的需求。首先就在城市路況中起步，鬆開剎車踏板，這臺9AT變速箱就能直接將動力傳導到車輪上，讓坦克500立馬走起來。而稍稍將腳搭上油門踏板，就能獲得輕快的加速感，快速跟上車流，壓根不會讓我感覺到這是一輛2。5噸左右的硬派SUV。這樣的表現，無疑已經超越瞭如今一眾採用雙離合或者是CVT變速箱的城市SUV車型。
其次，就是這臺3。0T雙渦輪增壓V6發動機500牛米的扭矩輸出平臺非常寬泛，可從1500轉一直輸出到4500轉，所以日常駕駛起來基本都能做到從容不迫、遊刃有餘，特別是中後段的動力儲備非常有底氣。在高速公路上以100km/h巡航時油門到底，變速箱會直接從9擋降到5擋，動力斷開後的銜接也非常迅速，伴隨而來的就是氣勢磅礴的加速，輕鬆就能將車速推高到140km/h往上，絲毫沒有乏力感，頗有些美系大排量自吸SUV的調性。
不過在標準模式下，坦克500上這臺9AT變速箱總體會更偏向升檔。巡航時輕踩油門踏板加速，變速箱降擋並不會太積極，而是靠發動機本身的轉速提升去帶動車速提升，所以表現出的是一種沉穩淡定、雲淡風輕的性格，並不是那種砍瓜切菜、手起刀落的暢快感。想獲得更靈敏的加速響應，還需切換運動模式。
另外，就是這臺變速箱在2、3、4擋之間來回切換時，偶爾還是會出現一些小頓挫的，不過個人覺得這並不會影響到整車的輸出表現，在可以接受的範圍內。並且在和官方工作人員溝通後我也得知，坦克500還會在往後的OTA升級中不斷最佳化變速箱程式，使其具備更好的表現。總之，這套動力總成的綜合表現雖稱不上完美，但已經具備了較高的水準，是能讓大多數人滿意的。尤其是那些喜歡美系大尺寸大排量SUV車型的“大哥”，應該很喜歡這種風格。
隔音濾震表現優秀，山路駕駛懸架支撐性令人驚喜
要說坦克500在此次試駕中給我留下最深刻的印象，還在於其隔音表現，無論是怠速、城區行駛、還是高速巡航，坦克500對外界噪音的隔絕、對路噪和發動機噪音的抑制都相當出彩。就這樣說吧，哪怕是車機音量只開到3，也足以讓我聽清一首輕音樂的每一個音符，靜謐性可以用驚豔二字來形容。
除此，坦克500的底盤也表現出了很強的整體性，在透過不平整的路面時，車內幾乎聽不到任何一點異響。要知道這輛試駕車已經被其他媒體和看車客戶試駕過4000多公里了，其中還不乏中等強度的越野試駕，能做到毫無異響，足以可見其NVH表現及紮實的用料工藝。
另外，坦克500的懸架調校也給了我不小的驚喜，特別是在山路上過彎的側向支撐表現，以30km/h的車速去透過重慶縉雲山上一些比較急的彎道，車身並沒有太大的側傾，比我預想中的透過姿態好了許多，完全不像是一款車重2。5噸左右的硬派SUV的表現。也正因如此，坦克500在公路上的操控表現也給予了我較強的信心，過彎時並不用刻意地將車速壓得很低去透過，在高速路上變道也不用將“騎著線”跑很長一段距離了，快速切入即可。
當然這並不意味坦克500的懸架就是一副邦邦硬的設定，事實上在大多數情況下，其懸架都能很好地吸收過濾掉來自路面的起伏和衝擊時，Q彈的韌勁會讓傳入車內的震動變得很小，哪怕是快速透過城市裡常見那種凸起較高的塑膠減速坎，坐在車內感受到的震動衝擊也完全在可以接受的範圍內。
唯獨有一點需要提一下，就是坦克500始終是一款帶有“大梁”的硬派SUV，後懸架採用的是多連桿整體橋式懸架。所以非承載式車身車型固有的那些特性，坦克500多多少少還是存在一些的，比如在一些看起來原本還算平整的道路中行駛，其車身後軸上還是會時不時傳來那種非承載式車身車型特有的“跳動感”，習慣了承載式車身的朋友需要適應。不過這並不會影響坦克500整體的駕乘表現，公路行駛的舒適度完全對得起它的售價，甚至還有著不錯的“高階感”。
高階舒適功能一應俱全，智慧科技配置直接拉滿
如果讓人一定要在傳統的高階功能與當下大行其道的智慧科技配置中做個選擇，估計很多“老司機”會毫不猶豫地選擇傳統高階功能，對智慧科技配置表現出一種不削一顧的態度。但我相信，如果同時將這兩類配置都給到這些“老司機”，他們一定會欣然接受，並在用過一段時間後大呼“真香”。坦克500就做到了這點，其中控臺上同時出現的14。6寸智慧網聯多媒體大屏和石英錶，就表明了它的態度。
我試駕的這款坦克500是售價35。5萬元的3。0T商務版造境型5座車型，在整個車系中屬於偏中配的車型，而其傳統高階功能配置已經相當之高。電動伸縮的踏板，能讓我非常方便地上下車；電吸式尾門輕輕帶過去就會自動合上，避免下雨天大力關門濺一身水的尷尬；帶記憶功能的電動調節方向盤，能真正實現後視鏡、方向盤、座椅的聯動記憶；前後排座椅均帶有通風、加熱、按摩功能，無論是開車還是乘車都能享受高規格的待遇；後排遮陽簾、後排獨立空調、後排座椅調節、香氛系統、12個揚聲器的燕飛利仕品牌音響則進一步提升了其商務接待能力。再配合上這套愛馬仕橙配色的Nappa真皮座椅，反正我坐上車後是真不想下車。
多路況適應性和越野脫困方面，坦克500帶有智慧適時四驅系統和多路況模式選擇功能，能讓一般情況的非鋪裝路面行駛變得非常簡單。而對於真正的越野脫困，其四驅系統又能進行剛性連線鎖止，還帶有後橋差速鎖，完成較大難度的攀爬和脫困應該問題不大。帶有底盤透明功能的360°全景影像在越野中才是真正發揮用武之地的時候。
而在智慧科技配置上，整合全速域自適應巡航、車道保持居中輔助、主動剎車、緊急避讓、道路交通標誌識別、疲勞駕駛提醒等一系列功能的智慧續航系統，只需在方向盤左邊的小撥杆上撥動兩下就能開啟，操作簡便，像我這種基本不用這類功能的人也願意去用了。HUD抬頭顯示系統基本能讓我開車不低頭，提升駕駛安全。而這一切，對於一款搭載3。0T V6發動機的硬派SUV而言，無疑是此前想都不敢想的功能，提升駕乘品質也是必然的。
結語：綜合這次對坦克500的試駕體驗，個人覺得這款車除了硬派越野這個屬性之外，其實也有著不錯的公路駕乘表現，且強大的氣場、底氣十足的動力、全面的功能配備還能為商務活動增色不少，就像林肯領航員、凱迪拉克凱雷德這類美系全尺寸SUV一樣，要得就是那份凌駕於眾生之上的威嚴。我想這也是為什麼坦克500會推出商務版的原因，同時也是為什麼曾經一度被認為是小眾車型的硬派SUV，到了坦克300、坦克500這裡會大受歡迎的原因所在。
