跨座式單軌
是透過
單根軌道
支援、穩定和導向，車體釆用
橡膠輪胎
騎在軌道樑上執行的軌道交通制式，在重慶已廣泛使用。和城市軌道交通系統相似，單軌鐵路主要應用在城市
人口密集的地方
，用來運載乘客。跨座式單軌列車
轉向架特殊
，走行裝置獨特，由橡膠輪胎在發揮起緩衝作用的同時，由於較高的粘著力，使車輛具有較高的加速、減速效能，但是不可避免的增大了執行阻力。
一、轉向架的特點
跨座式單軌列車的
重心在軌道樑上方
，執行時車輛跨坐在軌道樑上。其轉向架結構所依據的力學原理與普通鐵路列車不同，
兩
走行輪之間的距離短
，屬於“隨遇不穩定”模式，需設定
2個穩定輪
從側面抱住軌道梁，以保證車輛的穩定性。
採用
橡膠輪胎
，執行噪音低，爬坡能力強；由
4個導向輪
從側面抱住軌道梁，實現鐵道車輛車輪踏面斜度的自動對中導向作用。
能透過
最小50m半徑
的曲線線路；跨座式結構，軌道
體積小
，佔地小，能降低工程建設週期和成本；
安全性相對較高
，無脫軌危險；
輕量化
設計，軸重小。
二、轉向架功能
承載
：支撐整車載荷；
導向
：使車輛沿固定軌道執行；
減振
：降低車輛執行時輪軌間的振動和衝擊，提供良好的乘坐舒適性；
驅動
：產生、傳遞驅動力；
制動
：產生、傳遞制動力。
三、轉向架結構原理
單軌轉向架主要分為：
動力轉向架
：
設有驅動裝置
，由走行裝置、走行輪、導向輪和穩定輪、走行輔助輪、中央懸掛系統、基礎制動裝置及配管、驅動裝置、內壓檢測裝置、集電裝置、接地裝置、隔音板和轉向架配線卡座組成，根據裝置的佈置，劃分為若干型號；
動力轉向架三維模型
無動力轉向架
：
無驅動裝置
，由構架組成、走行輪、導向輪和穩定輪、走行輔助輪、中央懸掛系統、基礎制動裝置及配管、齒輪箱組成、集電裝置、接地裝置、轉向架配線卡座和ATP/TD天線安裝組成，根據裝置的佈置，劃分為若干型號。
非動力轉向架三維模型
四、主要技術引數
以上便是有關跨座式單軌轉向架結構特點、功能、原理及主要技術引數的簡單介紹，感謝大家的關注與支援。
注：部分文字、圖片來源網路
