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6502 電氣集中電路故障的難點表現在二個方面；一是同一現象有多種原因造成；二是同一原因在控制檯上顯示多種現象。處理故障首先要看清現象；“讀懂”控制檯的顯示；然後抓住主線綜合分析；再運用一些有效的辦理手段；將故障範圍限定在一個很小的區域直至控制檯上不能細化為止。因此；我們說；“寧在臺上誤一分；不進室內搶一秒”。
根據我的現場實際工作經驗；特別是近年來主管洛陽電務段大修工程的親身經歷；對條件短路造成燒保險故障的處理方法感觸頗深。條件電源短路是 6502 電路多發故障之一；KZ、KF；XJZ220、XJF200；DZ220、DF220；JZ24、JF24；這四種電源最為多見。
條件短路；顧名思義；就是滿足一定的條件構成的短路。例如；開放某調車訊號；燒斷組合側面 0。5A 保險；再掛上保險；保險不燒。原因是白燈控制線與白藍回線相混。DXJ 吸起接通白燈點燈電路白燈專用線與白藍回線相混燒保險室內 DJ 落下DXJ落下斷開故障電路 再上保險不會燒。當再次開放訊號DXJ 吸起又燒斷保險。這是 XJZ220、XJF220 短路的典型故障之一。而在四種電源短路中最難處理的是 KZ、KF 電源的條件短路故障。因此；我們重點分析和總結這種電源條件短路故障的查詢方法。
一、 確定故障層次
處理 KZ、KF 條件短路燒保險故障的難點就在於不易在控制檯上透過正常的辦理方式確定哪一級電路故障。因為電路動作過程是在極短的時間內完成的並且層次複雜；各種表示燈的亮燈情況從辦理到燒保險只是一瞬間；無法逐一確定。
因此；如何保留故障狀態是處理這類故障的關鍵。6502 電路動作層次有一定的邏輯性；可以順應這一規律；運用一些特殊的辦理方式來控制電路的動作過程；變瞬態為穩態；透過阻止後續電路動作的方式來捕捉故障發生的時機；即每辦理一次只允許一部分裝置動作；而人為地斷開電路阻止後續裝置的跟隨動作。這樣將電路連續動作的過程分為若干個靜止的階段；我們就可從控制檯上穩定的現象進行確認了。一般來說；運用這種方法；只燒兩次保險就可將故障點基本確定下來了；第一次是故障時燒；第二次是試驗時燒；這就避免了多次進機械室掛保險試驗的重複操作。
第一步；故障時燒保險；進機械室重新掛上保險再回控制檯。這時；一些 DGJF、GJF 2隨掛上保險而吸起；檯面上的紅光帶消失。因 1LJ、2LJ 以及 ZCJ 在落下狀態；進路上的白光帶仍然點亮。
先不急於辦理故障進路上有關區段事故解鎖（非故障區段可以辦理；以縮小故障影響範圍）；因為 6 線上接有 CJ 的前接點；其目的是利用 CJ 落下正好切斷 6 線；在試驗時能阻止 5、6 線動作。5、6 線以前的電路動作與進路鎖閉無關。只有雙動道岔 FCJ 自閉電路接有 SJ 吸起條件；這一因素暫時留在以後考慮。
第二步；由於始端 AJ 吸起；方向繼電器跟隨吸起；可先按壓總取消按扭；再按始端按扭；如燒保險；說明與 AJ 相關電路故障相關電路指繼電器線圈電路和透過繼電器八組接點前接點閉合時接通的負載電路。下同。此時因 ZQJ 吸起切斷方向繼電器勵磁電路；阻止了方向繼電器動作。再鬆開總取消按扭；ZQJ 落下；方向繼電器勵磁；如燒了保險；說明與方向繼電器相關電路故障（包括 AJ 自閉電路；因先前辦理時；QJ 吸起切斷 AJ 自閉電路而失去檢查）。不燒保險；後續電路故障。
第三步；取消上述辦理；單獨按壓終端按扭；燒保險；說明與終端 AJ 相關電路故障不燒保險；後續電路有故障。
第四步；取消上述辦理；再順序按壓始終端按鈕；燒保險；說明與 1、2 線或 3、4 線相關電路故障不燒；後續電路故障。此時；因進路未解鎖；CJ 落下切斷 6 線；使 5、6線沒有參與工作。
第五步；取消上述辦理且事故解鎖所有故障區段；將進路上的所有道岔來回單獨操縱一遍；操到哪組道岔燒保險；哪組道岔控制電路故障均不燒保險；後續電路有故障。
第六步；只讓網路左端 JXJ 吸起。由於只要該 JXJ 吸起；一方面 5、6 線上跟隨吸起的 DCJ 或 FCJ 要勵磁另一方面使有關 ZJ 或 LKJ、FKJ 勵磁；因此；必須想辦法同時阻止這兩部分電路動作。可先按壓總取消按扭不放；不讓方向繼電器吸起；因無方向電源；ZJ 或 FKJ、LKJ 不能勵磁；同時造成 JXJ 不自閉。再按壓始終端按扭不放（需雙人配合）；此時；左端 JXJ 因不能自閉而與跟隨吸起的 DCJ 或 FCJ 相互跳動；後者只能在落下位置跳動；前接點不能閉合；相當於阻止了後者動作。如燒了保險；說明與網路左端 JXJ 相關電路故障如不燒保險；後續電路有故障。
第七步；取消上述辦理。如果進路左端第一個區段含有兩組道岔；即這兩組道岔 DCJ或 FCJ 並接在 5、6 線上相繼動作。需要想辦法只讓前者吸起；阻止後者吸起。可先按下引導總鎖閉按扭；SJ 落下；切斷 DCJ 或 FCJ 自閉電路；同時切斷 7 線。再排反方向進路，且按壓始終端按鈕不放。此時如果燒了保險說明與左端第一組道岔的 DCJ 或 FCJ 相關電路故障。因為 5、6 線上兩個操縱繼電器因前者不能自閉而相互跳動後者只能在落下位置跳動前接點沒有閉合燒保險就與後者無關。排反方向進路的目的是阻止原進路ZJ 或 LKJ、FKJ 動作。雖然網路左端的 JXJ 能吸起但跟隨吸起的不是原進路參與工作的繼電器而該繼電器不是故障範圍所考慮的因素。如原進路左端為終端ZJ 參與工作但反方向進路跟隨左端 JXJ 動作的卻是 FKJ 或 LKJ。按壓始終端按鈕不放的目的是因為SJ 落下雙動道岔的 FCJ 也不自閉他們會隨左端 AJ 復原而復原因而影響 5、6 線工作使故障的構成失去了條件。不燒保險後續電路有故障。
第八步；取消上述辦理。將靠進路最右端的第一組道岔操向與進路相反的位置仍然排列與原進路相反的進路且按壓終端不放眼睛盯住剛才操縱過的這組道岔原位表示燈此時燒了保險如果原位表示燈不滅說明與該組道岔 DCJ 或 FCJ 相關電路故障包括以前檢驗過的 DCJ 或 FCJ 自閉電路因該電路在上述辦理中一直沒有溝通。如果原位表示燈瞬間熄滅說明與網路右端 JXJ 相關電路故障。排反向進路依然是阻止有關 ZJ 或FKJ、LKJ 吸起。按壓終端按扭不放是為了阻止 KJ因為選岔電路不復原KJ 因 JXJ 吸起而不能勵磁如不燒保險後續電路有故障。
第九步；區分 LKJ 與 FKJ。原進路為列車進路可改排調車進路區分 LKJ按壓終端按鈕不放阻止 KJ 吸起燒保險說明與 FKJ 相關電路故障 不燒保險再以這種方式辦理列車進路燒保險說明與 LKJ 相關電路故障 仍不燒保險後續電路有故障。
第十步；區分 FKJ 與 ZJ。排共用始端不共用終端的進路且按壓終端按鈕不放燒保險與 FKJ 相關電路故障排共用終端不共用始端的進路且按壓終端按鈕不放燒保險說明與 ZJ 相關電路故障。均不燒保險後續電路有故障。
第十一步；讓 KJ 吸起阻止 XJJ 吸起。先將進路上某組道岔操向與進路相反的方向再將該道岔單操按鈕拉出排列原進路當始端亮穩光終端滅光時再按始端按鈕不放同時按下剛拉出的單操按鈕道岔到位後燒了保險說明與 KJ 相關電路故障。不燒保險後續電路有故障。重新按壓始端按鈕不放是為了阻止 XJJ 吸起因 XJJ 勵磁電路里接有 AJ 的落下條件。
第十二步；保留第十一步的辦理過程再按壓總取消按鈕如燒保險說明與 XJJ 相關電路故障。因辦理取消時XJJ 在 KJ 緩放時間內能吸起。但這種方法不適應調車專用始端這是因為 DX 組合內的 KJ 不緩放。可排反方向進路區分如果反向進路燒保險說明與 QJJ 和 GJJ 相關電路故障（包括 11 線）這兩部分電路是共用的；不燒保險說明故障與原進路 XJJ 和 XJ 有關可透過訊號開放瞬間開放與否的現象區分。
第十三步；區分 9 線。如果原進路在列車接車進路上 ，可辦理引導進路鎖閉方式的進路如燒保險說明與 9 線相關電路故障（包括 11 線因 SJ、CJ、ZCJ 落下接通 11線）。不燒保險後續電路有故障。
第十四步；取消上述辦理。再排原進路，觀察復示器狀況，如復示器不亮、允許燈光燒保險，11 線故障；如復示器瞬間點亮燒保險，說明與 XJ 相關電路故障。需要指出的是，從 9 線動作到 11 線，還包括 1LJ、2LJ、CJ、SJ、ZCJ 等落下過程；為什麼沒能考慮這些繼電器的因素呢？因為這些繼電器平時處於吸起狀態，線圈電路得到檢查，其接點變位後，除接通 11 線外，其他接點均是斷開負載電路的，因而無短路可能。至此訊號開放以前的電路均得到檢查。發生故障後可以逐層次地予以確定。其他電路請參照分析。
二、 判定故障電路
上述多次提到“與某個繼電器相關電路故障”， 到底哪些屬於相關電路呢？再次簡單地做些介紹。
相關電路包括繼電器的勵磁電路， 自閉電路和用其接點所接通的其它電路。也就是說， 確定某一級電路故障時， 先要檢查勵磁電路和自閉電路是否良好， 然後再檢查其所有接點接通的電路是否有短路的可能
以 LXZ 組合的 KJ 為例加以說明
假設屬於 KJ 相關電路故障。首先核實是 KJ 吸氣之前燒保險還是 KJ 吸氣後燒保險？有條件的情況下， 可讓值班員協助辦理一次， 進室內檢視 KJ 動態。如果 KJ 根本沒有吸起， 屬於勵磁電路故障， KJ 瞬間吸起了一下， 而且發現某組接點電大火花， 可斷定屬該組結點接通電路故障。否則， 只有逐組分析。從定性圖中可以查出：
第一組接在 8 線上， 8 線平時有 KF ，若 KJ12 接點接至 XJJ 線圈方向混有 KZ 就可能短路， 直接影響測試確定。
第二組接在 FKJ 重複開放訊號電路里， 無短路可能。因其 21 上平時有 KF ， 如果 22 上混有 KZ ， 那麼， 在 JXJ吸氣時燒保險。
第三組接在 10 線上， 無短路可能。其 31 和 32 上平時均無 KZ、 KF 電源。
第四組接在 11 線上， 無短路可能。其 41 和 42 平時均無 KZ、 KF 電源。
第五組接在 12 線上， 無短路可能。其 51 和 52 平時均無 KZ、 KF 電源。
第六組接在 13 線上， 有短路可能。其 61 平時有 KF，若 62 的連線上混入 KZ 就會造成短路。直接測試確定。
第七組接在 LKJ 自閉電路是那個， 無短路可能。雖 71 有 KF， 如果 72 上混有 KZ，那麼 FKJ 吸氣時就應該燒保險。
第八組接在自閉電路， 81 平時有 KF，若 82 混進 KZ，則短路燒保險。
短路分為無條件和條件兩種。無條件短路是靜態的，狀態是恆定的，若沒有找到故障點，熔斷器始終是會熔斷的。有條件短路是動態的，只有在車站值班員恰好辦理短路點影響範圍之內的進路時才會構通短路條件，造成“炸保險”現象，相關的繼電器由於短路失去電源失磁落下了，這一系列動作是在極短的時間內一氣呵成的，因此很難從控制檯縮小故障範圍。根據我的實踐經驗 無論是哪種短路故障，首先要判斷出是哪個電源出了問題，否則一切都無從談起。而 條件短路處理起來雖然相對於無條件短路要棘手的多。其關鍵在於如何將動態的過程分解開來，實現可控性。透過行之有效的判斷措施，在查詢過程中縮小故障範圍，僅燒兩次保險就可以找出短路點，即第一次是故障時燒，第二次是試驗時燒。當然，有效的判斷措施要建立在對 6502 電路 有紮實基本功、各種電路及操作非常熟悉的前提下。
