基於SOA的軟體架構，標準化基礎軟體（比如，OS及定製系統）、AutoSAR及開發工具、專用中介軟體形成了域控制器的核心軟體平臺，已經成為智慧汽車的軟體新賽道。
這其中，一部分供應商可以提供全棧方案，一部分則是提供專業模組化解決方案。
尤其是隨著一批有能力的汽車製造商陸續參與到域控制器的軟體開發，更全面的元件支援，提供軟體包、開發工具鏈、開發與驗證平臺元件、整合方法與工具，已經成為市場的剛需。
驅動因素非常明確：在智慧汽車開發的整個生命週期中，軟硬體分離的需求越來越大，OEM需要更快地開發、部署和更新軟體解決方案。同時，轉向中央計算架構，意味著過去分散式的軟體也需要進行重構和模組化。
以東軟睿馳為例，完整的軟體包提供域控制器SOC與MCU上的整套底層軟體系統，包括OS、BSP、載入程式、標準的AUTOSAR AP/CP基礎軟體、跨域SOA中介軟體、專用協議棧、專用加速器的驅動，以及配套的完整工具鏈。
而在過去，類似的軟體方案商大多數是專注於各自的細分領域，比如，OS及定製系統開發（比如，黑莓QNX、中科創達），AutoSAR及開發工具（比如，Vector、EB、ETAS、KIPT）以及專用中介軟體開發（比如，TTTech），其中部分企業提供兩種或以上的解決方案。
資源爭奪戰開始
在汽車基礎軟體賽道，此前主要分為兩大陣營
，其中，類似EB、ETAS、TATA Elxsi等，屬於一級汽車零部件供應商或者主機廠相關聯的軟體子公司。
比如，EB屬於大陸集團，ETAS屬於博世，TATA Elxsi屬於印度塔塔集團。而Vector這樣的軟體元件及工程方案商，以及類似黑莓QNX、WindRiver這樣的作業系統供應商，則屬於獨立的第三方角色。
同時，這些公司也並非只有汽車行業業務，比如，工業、通訊等領域的嵌入式系統業務。而在營收規模方面，大部分在數億美元級別。比如，黑莓2021財年的營收為7。18億美元，其中汽車業務是近年來的主要增量。
WindRiver
的營收則在4億美元規模（其中，約10%收入來自汽車行業），而大部分業務涉及航空航天、 國防、電信和工業領域的嵌入軟體系統的開發。今年初該公司被安波福收購（43億美元），後者計劃將Wind River Studio的服務與SVA（智慧汽車架構）平臺進行融合，提供完整的軟硬體解決方案。
此外，隸屬於博世的
ETAS
，年營收規模在3億歐元左右，主要為汽車行業以及相關嵌入式行業的嵌入式系統開發提供解決方案。去年底，博世宣佈ETAS將整合母公司一部分軟體團隊共同開發和銷售基礎軟體、中介軟體、雲服務和通用應用的開發工具。
接下來，博世的通用基礎軟體（ETAS原有業務）將與應用軟體功能開發進行深度結合，“這將成為博世創造獨特賣點的業務組合，並帶來顯著的市場競爭優勢。”其中，ETAS將為汽車製造商和其他供應商提供通用軟體平臺和相應的開發環境。
而作為大陸集團的全資子公司（2015年被收購，當時估值為6。78億美元），
Elektrobit
的年營收規模與EB相近，同時也正在成為大陸集團的未來核心業務板塊。此前，曾有傳言這家軟體子公司可能會出售給大陸集團旗下的CARAID。
此外，切入域控中介軟體賽道的
TTTech Auto
也在今年初拿到了安波福和奧迪的聯合投資，融資金額達到2。85億美元。目前，該公司的估值已經超過10億美元。在公司負責人看來，後續將透過戰略併購和產品投資持續擴大汽車軟體能力。
“未來幾年將是整個汽車行業向軟體定義轉型升級的關鍵幾年。”這意味著，這個汽車產業鏈對於軟體能力的爭奪戰已經愈演愈烈。戰略合作，兼併購以及持續投入，成為新常態。
對汽車行業來說，這是一個顛覆性的新時代。汽車製造商在新車型中繼續投入大量開發資源，但問題也非常突出：能夠多快、多有效地推動軟體功能開發，同時，又要保證在控制成本的同時，確保高質量、第一時間的交付。
KIPT
是另一家第三方汽車基礎軟體解決方案公司，年營收規模也在3-4億美元左右，目前，其在全球有6000多名工程師服務於汽車智慧化、電動化業務，幾乎佔到公司總營收的90%。
該公司也在去年底宣佈與一級供應商採埃孚合作，共同開發汽車中介軟體解決方案。而採埃孚則在2021年初宣佈成立全球軟體中心，負責在集團範圍內開發用於未來架構的軟體系統，其中一個核心產品就是中介軟體。
此外，KIPT還在2020年收購了PathPartner Technology，後者主要為汽車、攝像頭、雷達和多媒體娛樂系統提供作業系統軟體和底層軟體。
Vector則是這一批傳統汽車基礎軟體方案商（主要為汽車ECU和分散式嵌入式系統提供系統和功能測試解決方案）中營收最高的一家，年營收規模接近10億美元，全球約3000名員工。
今年初，現代集團旗下的現代摩比斯宣佈與Vector共同開發AutoSAR標準軟體平臺，為汽車電子控制單元（比如，適配自動泊車、自動駕駛感測器、資訊娛樂系統等領域）建立一個開放和標準化的軟體體系結構。
而在資源整合上，Vector在今年3月收購了美國軟體公司Gimpel佈局以程式碼為中心的靜態分析解決方案，從而遵守MISRA、AUTOSAR和CERT C等標準的編碼指南，識別軟體缺陷和漏洞。
這也直接反映在汽車基礎軟體人才招聘的熱度上。
高工智慧汽車研究院監測資料顯示，今年類似經典AUTOSAR的軟體工程師薪資普遍在30K/月以上，而AUTOSAR ADAPTIVE的軟體工程師薪資甚至高達50K/月。
市場洗牌淘汰開始
而來勢洶洶的汽車基礎軟體“商業爭奪戰”，在中國市場同樣上演。
去年4月，
誠邁科技
與EleKtrobit（EB）宣佈建立合作伙伴關係，成為EB在中國的增值代理經銷商，代理經銷EB車輛基礎軟體系列產品，包括其針對經典和自適應AUTOSAR——EB tresos和EB corbos的量產解決方案，並聯合打造下一代基於AUTOSAR的域控制器符合SOA架構的軟體平臺Fusion系統，具備量產化品質。
同時，誠邁科技智慧域控Fusion解決方案基於NXP S32G（車身域）及高通8155 （智慧座艙域）對AUTOSAR協議棧進行深度定製，提供最佳化的SOME/IP及DDS通訊元件，從而實現整車跨域融合，全域SOA服務化，覆蓋相容QNX、Android、Linux。
目前，誠邁科技的智慧網聯汽車軟體業務領域客戶包括吉利、福特、寶馬、比亞迪、長城、威馬、上汽、均勝電子、延鋒偉世通、德賽西威、華為、博世等60餘家主機廠及一級供應商等。
映馳科技
則是一家汽車基礎軟體賽道的初創公司，擁有150人的研發團隊，在瀋陽、重慶均開設研發基地，致力於高效能計算軟體平臺EMOS及基於平臺的自動駕駛應用產品的研發工作。
去年初，該公司拿到了近億元人民幣A輪融資，由紅杉中國和上汽恆旭領投，地平線戰略跟投，並用於智慧駕駛高效能計算軟體平臺及智慧應用軟體的研發及人員團隊擴充套件，並加大市場業務的投入。
目前，映馳科技的EMOS平臺已經在2020年拿到量產訂單，目前已啟動5個基於EMOS平臺的量產專案，包含映馳科技自主研發的Adaptive Autosar模組和TSN協議棧。同時，基於EMOS平臺的自動駕駛泊車產品已獲得了3個量產定點專案。
此外，去年該公司還發布了DCU3。0解決方案，與恩智浦（NXP）、地平線三方聯合研發，融合高速智慧駕駛、低速智慧駕駛和智慧網關於一體的智慧域控制器解決方案。
另一家公司
東軟睿馳
也在汽車基礎軟體產品上獲得量產訂單， 去年還發布了行泊一體域控制器、整車通用域控制器等面向 SOA的新一代標準化域控制器產品，以及基於開放SOA架構和NeuSAR的L3/L4級別新一代自動駕駛中央計算平臺。
NeuSAR，是東軟睿馳自主研發的一款汽車基礎軟體平臺產品，相容最新版AUTOSAR標準，既支援傳統的ECU開發，同時又對基於域控制器和新E/E架構的軟體開發提供豐富的基礎軟體、中介軟體和開發工具，應用在新一代架構下的自動駕駛、底動力、車身控制等域控制系統。
去年10月，東軟睿馳拿到國投招商、德載厚合計6。5億元人民幣投資，今年再次拿到本田汽車的戰略投資。今年4月，東軟睿馳針對域控制器的軟體開發平臺——NeuSAR DS（Domain System）正式釋出，可為智慧汽車的開發提供更高效的軟體開發平臺、以及更完整的基礎軟體解決方案。
不過，汽車基礎軟體賽道也正在經歷一輪洗牌。
在AUTOSAR的四個等級成員中，有11家中國企業是高階合作伙伴（可以自行定義AUTOSAR標準），7家中國企業是發展級合作伙伴，另外還有十幾家中級合作伙伴（包括數家自主品牌車企）。
這其中，部分傳統企業處於緩慢增長週期，甚至是負增長。
作為中國軟體企業中最早進入AUTOSAR高階合作伙伴的
普華基礎軟體
，截至去年底，其AUTOSAR汽車級軟體平臺產品已量產超過500萬套。但公司營收卻並沒有起色。
資料顯示，該公司2017年營收為7，232。14萬元，利潤僅為24。81萬元；到了2020年，營收為9，387。57，利潤153。28萬元，營收年複合增長百分比僅為個位數，公司整體估值僅為3。36億元。
最新資料顯示，普華基礎軟體2021年1-9月營收為5672.82萬元，淨利潤虧損580.53萬元，在汽車軟體行業整體向好的背景下，卻凸顯業務增速的乏力。
相應的，同樣以AUTOSAR為主營業務之一的KIPT，近年來保持著兩位數的營收增長。
與此同時，在中國市場，以AUTOSAR，尤其是AUTOSAR ADAPTIVE（滿足自動駕駛、車聯網以及域控制新需求）為業務方向的初創公司不斷進入，這對於依賴經典AUTOSAR（主要服務傳統ECU）為主營業務的普華基礎軟體，是一個不小的市場衝擊。
這意味著，隨著汽車軟體程序的加速，洗牌淘汰已經在所難免。
5月30日，高工智慧汽車研究院將對外發布《2022年度智慧汽車基礎軟體供應商市場競爭力榜單》，梳理在中國市場具備業務增長潛力、技術能力領跑細分市場的TOP10供應商。
