十一月下旬，繼十一月初發布了新一代（第二代）的旗艦級運動街車 2022‘ MT-10 之後，Yamaha 釋出了基於標準版、但有著更高配置的 MT-10 SP（MT-10 DX）。
Yamaha 在 2013 年首次推出 MT 系列的運動街車，以取代原來的 FZ/XJ 系列車型。而旗艦級的 MT-10，則是在 2016 年首次釋出。新的 MT-10 SP 是緊隨著標準版更新換代之下的產品。
新的 MT-10 SP 搭載與標準版相同的、來自超級跑車 YZF-R1 為基礎修改而成直列四氣缸 CP4 發動機，排氣量 998 cc，最大動力輸出 122 kw（約 165。9 匹）。最大扭矩輸出，也從第一代的 111 Nm 提升至現在的 112 Nm。車體方面，沿用了原有的、採用了輕量化設計的 Deltabox 雙翼樑式的車架；外觀上、採用一個比第一代車型更簡潔的風格；大量的電子控制系統等。
與標準款相比，MT-10 SP 換裝了來自 Ohlins 奧林斯的半主動式懸掛系統，該系統屬於第二代的產品、採用了新的叉芯滑動閥阻尼技術，騎士可以透過選單功能去設定懸掛系統、以適應當前的騎行環境：選單提供三種半主動阻尼模式（A-1 運動模式、A-2 常規的公路騎行模式和 A-3 強調舒適性和穩定性的旅行模式）以及三種手動設定（M-1、M-2 和 M-3）供選擇，手動模式允許對前叉和後減震器的壓縮、回彈阻尼進行精確的電子調整；當選擇類似 “ 傻瓜 ” 操作的、任何的自動模式（半主動模式）時，系統會透過感應元件、自動調整懸掛系統的回彈和壓縮阻尼，以匹配當前執行條件，並不斷進行自動化的更改，以確保當前最合適的設定、處於一個始終有效的狀態。
其他的差異，還包括 SP 版標配了發動機底部的整流罩，手感更好的編織式鋼製剎車管，以及獨特的車體圖案等。
Yamaha 稱，自 2013 年以來，The Dark Side of Japan 日本的次元文化，就一直成為了他們開發 MT 車系背後的靈感來源。而整個 MT 車系，是由一班從呼吸到吃飯、睡覺都跟摩托車在一起的人所設計和製造出來的，並通過了大量的車手進行測試，以追求一種新鮮的兩輪體驗。
新的 2022’ MT-10 SP 暫定於明年的年中開始、向歐洲當地的經銷商供貨。
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