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一、瀝青路面結構組成
二、瀝青路面分類
（1）按技術品質和使用情況分類
（2）按組成結構分類
（3）按礦料級配分類
（4）按施工溫度分類
按施工溫度分為熱拌熱鋪瀝青混合料和常溫瀝青混合料。
記憶幫助：
主要記憶瀝青分類的適用範圍在這裡可能會出選擇題。
三、瀝青路面面層原材料要求
1。道路石油瀝青各個瀝青等級的適用範圍應符合表的規定。
2。瀝青路面採用的瀝青標號，宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面型別及在結構層中的層位及受力特點、施工方法等，結合當地的使用經驗，經技術論證後確定。
①對高速公路、一級公路，夏季溫度高、高溫持續時間長、過載交通、山區及丘陵區上坡路段、服務區、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應力大的層次：宜採用稠度大、粘度大的瀝青，也可提高高溫氣候分割槽的溫度水平選用瀝青等級。
②對冬季寒冷地區或交通量小的公路、旅遊公路：宜採用稠度小、低溫延度大的瀝青。
③對溫度日溫差、年溫差大的地區：宜選用針入度指數大的瀝青。
④當高溫要求與低溫要求發生矛盾：優先考慮滿足高溫效能。
⑤當缺乏所需標號的瀝青時，可用不同標號摻配的調和瀝青，其摻配比例由試驗決定。
四、熱拌瀝青混合料面層施工技術
1。施工準備
（1）做好配合比設計並報送監理工程師審批，對各種原材料進行符合性檢驗。
（2）對下承層進行清掃，底面層施工前兩天在基層上灑透層油。在中底面層上噴灑粘層油。（透層油與粘層油的區別）
（3）試驗段開工前 28d 安裝好試驗儀器和裝置，配備好後試驗人員報請監理工程師稽核。
各層開工前 14d 在監理工程師批准的現場備齊全部機械裝置進行試驗段鋪築，以確定松鋪係數、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數，並檢查壓實度、瀝青含量、礦料級配、瀝青混合料馬歇爾試驗各項技術指標等。
2。瀝青混合料的拌制
（1）設定間歇式具有密封效能及除塵的裝置，並有檢測拌合溫度裝置的瀝青混凝土拌合站。
（2）出廠的混合料須均勻一致，無白花料，無粗細料離析和結塊現象，不符合要求時廢棄。
（3）瀝青的加熱溫度控制在規範規定的範圍之內，即145～170℃。
集料的加熱溫度：間歇式拌合機集料的加熱溫度比瀝青溫度高10～30℃，連續式拌合機集料的加熱溫度比瀝青溫度高5～10℃；
混合料的出料溫度控制在135～170℃。當混合料出料溫度過高即廢棄。
混合料運至施工現場的溫度控制在不低於135～150℃。
混合料的攤鋪溫度根據氣溫變化進行調節。一般正常施工控制在不低於125～140℃。
3。混合料的運輸
（1）運輸車的車廂內保持乾淨，塗防粘薄膜劑。運輸車配備覆蓋篷布以防雨和熱量損失。
（2）已離析、硬化在運輸車廂內的混合料，低於規定鋪築溫度或被雨淋的混合料應予以廢棄。
4。混合料的攤鋪
（1）下、中面層採用走線法施工，表面層採用平衡梁法施工。
（2）攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌合站產量相匹配，以確保所攤鋪路面均勻不間斷地攤鋪。
在攤鋪過程中不準隨意變換速度，儘量避免中途停頓。
（3）開鋪前將攤鋪機的熨平板加熱至不低於100℃。
（4）採用雙機或三機梯進式施工時，相鄰兩機的間距控制在10～20m。兩幅應有30～60mm寬度的搭接。
（5）在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質量，出現離析、邊角缺料等現象時人工及時補灑料，換補料。
（6）攤鋪機無法作業的地方，在監理工程師同意後採取人工攤鋪施工。
瀝青延度：瀝青的延展度。延度越大，表明瀝青的塑性越好。
針入度指數：是用以描述瀝青的溫度敏感性的指標（注意針入度是用以描述稠度的指標）；針入度指數越大，瀝青的溫度敏感性越小。
透層油：是在基層上噴灑液體石油瀝青，乳化瀝青，煤油瀝青而形成的透入基層表面一定深度的薄層。
間歇式拌合裝置：是加料、攪拌、出料反覆進行，不是不停地攪拌的裝置。
平衡梁法的原理：透過加在平衡樑上的感測器控制基準面從而達到自動找平功能。
走線法：是用兩個人各拿住一根線的兩頭水平移動，形成一個平面，施工中按照這樣的方法進行找平。
5。混合料的壓實
（1）壓路機採用2～3臺雙輪雙振壓路機及2～3臺重量不小於16t膠輪壓路機組成。
（2）初壓：採用鋼輪壓路機靜壓1～2遍，溫度應不低於120℃並緊跟攤鋪機進行。
復壓：緊跟在初壓後開始，不得隨意停頓。密級配瀝青混凝土優先採用膠輪壓路機（≥25t）進行搓揉碾壓，以增加密水性。
終壓：雙輪鋼筒式壓路機。
邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾壓。
（3）採用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。
（4）碾壓進行中，壓路機不得中途停留、轉向或制動，振動壓路機在已成型的路面上行駛應關閉振動。
（5）不在新鋪築的路面上進行停機、加水、加油，以防各種油料、雜質汙染路面。壓路機不準停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上。
6。接縫處理
橫接縫的處理方法：
首先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時，垂直於路中線切齊清除。清理乾淨後在端部塗粘層瀝青接著攤鋪。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位於已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬為 50mm，然後每壓一遍向鋪混合料方向移動 150～200mm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。
7。檢查試驗
（1）在施工過程中隨時檢查鋪築厚度、平整度、寬度、橫坡度、高程。
（2）所有檢驗結果資料報監理工程師審批和申報計量支付。
五、瀝青表面處治施工技術
六、瀝青貫入式面層施工技術
七、水泥路面改造加鋪瀝青面層
1。直接加鋪法
採用探地雷達、彎沉儀對混凝土板的脫空和其結構層的均勻情況、路面承載能力進行檢測評價。
（1）邊角破碎損壞較深和較寬的路面，切除後澆築同強度等級混凝土；破損較淺、較窄的，鑿除5cm以上，然後用細石拌制的混凝土混合料填平。
（2）對發生錯臺或板塊網狀開裂，必須將整個板全部鑿除，重新夯實路基及基層，對換板部位基層頂面進行清理維護，澆築同強度等級混凝土，傳力杆按原水泥混凝土面板的設定情況進行設定。
（3）對於板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位，應鑽穿板塊，然後用水泥漿高壓灌注處理。具體的工藝流程：定位→鑽孔→製漿→灌漿→灌漿孔封堵→交通控制【養護】→彎沉檢測。
（4）對接縫的處理。對縱橫縫清縫，清除縫內原有的填充物和雜物，再用手持式注射槍進行瀝青灌縫，然後用改性瀝青油氈等材料貼縫，有必要時再加鋪一層特殊瀝青材料的過渡層，防止產生反射裂縫。
2。碎石化法
（1）路面碎石化前，清處雜物，修復排水系統，將路肩挖除至基層同一高度，以便排水。
（2）路面碎石化前，選擇有代表性的路段作為試驗段，獲取破碎引數。
（3）破碎順序：先破碎路面側邊的車道，然後破碎中部的行車道。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。
（4）機械施工過程中要靈活調整行進速度、落錘高度、頻率等，儘量達到破碎均勻。
（5）表面凹處在10cm×10cm以內用密級配碎石回填；10cm×10cm以上的用瀝青混合料找平。
（6）破碎後採用Z型壓路機振動壓實2～3遍；光輪壓路機振動壓實3～4遍。
（7）壓實的主要作用是將破碎的路面表面的扁平顆粒進一步破碎，同時穩固下層塊料，為新鋪瀝青面層提供一個平整的表面。
騎縫：結構防水中的誘導縫。
彎沉儀：路面回彈彎沉值測定。
八、舊瀝青路面再生
（一）現場冷再生法
再生深度通常在2。5～6cm。
現場冷再生法是用大功率路面銑刨拌合機將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩定劑、
水泥、水（或加入乳化瀝青）和集料同時就地拌合，用路拌機原地拌合，最後碾壓成型。
現場冷再生法一般適用於病害嚴重的一級以下公路瀝青路面的翻修、重建，冷再生後的路面一般需要加鋪一定厚度的瀝青罩面。
現場冷再生法關鍵技術是新增的膠粘劑（如乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥）與舊混合料的均勻拌合技術，其餘如舊瀝青混合料的銑刨、破碎技術、膠粘劑配比效能也很關鍵。
（二）現場熱再生法
現場熱再生施工簡單方便，多用於基層承載能力良好、面層因疲勞而龜裂的路段，特別適用於老化不太嚴重，但平整度較差的路面，但平整度較差的高等級公路瀝青路面上面層病害的修復。
整形再生法：微型裂紋、磨耗層損壞及破損面積較小的路面。
重鋪再生法：破損較嚴重路面（如大面積坑槽）。
（三）
廠拌熱再生
法
再生工藝易於控制，再生後的瀝青混合料效能也比較理想。
九、SMA瀝青混凝土路面施工
（一）瀝青
瑪碲脂
碎石( SMA )
（二）施工技術
十、SAC瀝青混凝土路面施工
（一）碎石瀝青混凝土( SAC)
（二）原材料
（三）馬歇爾試驗溫度及試驗技術指標
（四）施工技術
反射裂縫：
1。失水收縮而形成規則的橫向裂縫。
2。因溫度驟降而發生低溫收縮開裂。
