第二版四期規劃淵源
在大量研究了一線城市，尤其重點研究成都地鐵之後，我們發現西安的軌道交通發展與之對比還是非常的滯後，無論是規劃方面及建設理念差距不小，任重道遠。
就拿規劃方面來講，同處西部的成都地鐵在1-4號線採用B型車，與西安現在主流的6B一致，但是之後已經投入運營的5-10號，17-18號線共計8條線路全部採用A型車輛，有8A和6A兩種，A型車載客量要大於B型車。而西安目前投入運營的A型車沒有，全部是B型車，並不是西安的載客量達不到，而是當初受限於財力與規劃短板所致。
成都地鐵
建設理念來講，對標發達城市，西安還不夠大膽。北京首先創造既有運營線路重置，將1號線的部分路段讓渡給2號線，後來才形成2號線環形地鐵；廣州地鐵既有線路重置應該是國內做的最大膽的，涉及多條線路，網上可查，反映出大灣區創新思維一直走在國內最前沿；而成都也即將把17號線進行重置拆分，要知道，這條線路開通時間才2年多，可以看出成都的發展速度有多快，落地不久的專案就已經跟不上城市發展的步伐。
廣州地鐵
另一方面的理念是太過於侷限於城區，不重視開發區與周邊區縣，截止目前僅有臨潼享受到地鐵紅利，高陵還在路上，而周邊鄠邑藍田等都還遙遙無期。你翻看北京與廣州地鐵建設歷程，可以看出，在兼顧城市內部的基礎上，各個時期重點兼顧城市偏遠區縣，甚至廣州還有先期啟動郊縣至郊縣的地鐵線路，當然後來已經聯網，這種超前思路造就了一線城市的格局。
北京地鐵10號線
第二版四期規劃表
基於以上因素，吸收這些優秀經驗，本期探討的第二版西安地鐵四期規劃建議便由此而來，第二版申報共計10條線路，大約236。1公里。
詳細資訊見下表。
線路
期數
起點
終點
公里數
備註
2號線
3期
草灘北（不含）
未央湖
3
3號線
2期北段
水流路
保稅區（不含）
4
2期南段
魚化寨（不含）
昆明池
10。4
4號線
2期（拆分已有線路）
常青路（不含）
永樂
23。6
常青路以南接原有4號線
7號線
1期（拆分已有線路）
神禾
鳳城九路（不含）
24。8
鳳城九路-西安北站沿用原4號線，西安北站-機場西沿用原14號線
13號線
大唐芙蓉園
渼陂湖
41。6
14號線
3期東段
賀韶（不含）
鸚鵡寺公園
8。1
3期西段
西安北站（不含）
官莊
45。1
15號線
2期
西安東站
韓家灣（不含）
10。9
16號線
2期北段
擺旗寨
秦創原（不含）
5。9
2期南段
詩經裡（不含）
西安南站
13。3
21號線
1期
西安東站
賀韶
34。4
23號線
1期（拆分已有線路）
鳳城九路
讀書
11
鳳城九路-常青路使用原4號線約4公里
10條線路
236。1
下期我們會對線網圖進行深入的解讀，敬請期待~
