突破技術封鎖，中國造全球最大螺旋槳，長度達美國航母的2倍！
大家好，我是酋長，我來為你解讀
在過去，人們的戰爭大多是為了爭奪領土，而現在，人們從爭奪陸地領土轉變為爭奪海洋空間，為了適應這一現狀，從最初的船舶也發展到瞭如今的驅逐艦和航母，然而，無論是驅逐艦還是航母，都離不開一個必要的配件，螺旋槳，
如果說魚類沒有魚鰓無法呼吸，那麼船艦沒有螺旋槳也就無法航行。普通的螺旋槳是非常常見的，然而直徑達到12米的螺旋槳卻是非常少見的，就連美國的尼米茲航母採用的都是直徑6.4米的螺旋槳
，而我國此次採用的螺旋槳是迄今為止最大的螺旋槳。
螺旋槳是指依靠槳葉旋轉，從而產生推進力的一種裝置，一般來說，一個螺旋槳中會含有4到6個槳葉，為了產生推動力，槳葉會圍繞軸承進行旋轉，並且與流體保持相同迎角。螺旋槳誕生於1836年的一場意外，當時英國的阿基米德號使用了螺旋推進器，在實驗過程中，水中障礙物將長螺桿截斷，使船上的人們非常慌張，但令人意外的是，不僅沒有發生安全問題，甚至加快了傳速，達到了每小時13海里，在此次事件之後，造船工程師們，利用葉片狀的短鏍杆取代了長螺桿，螺旋槳正式面世，但是
片狀的短鏍杆主要解決前進的問題
，在前進的問題解決完之後就有新的難題了，要如何後退呢？這就依靠螺距角了，
螺距角指的是螺旋槳短鏍杆和水流的角度，透過角度的調整，可以成功實踐前進後退和停止。
在解決完動力問題之後，螺旋槳開始解決材料的問題。
在過去，受條件的限制，大部分船舶螺旋槳採用鋼鐵製造，而現在船舶的螺旋槳基本採用鋼鎳合金合金或銅錳合金，為什麼會在眾多的金屬種選擇這幾種金屬材料呢？
這是基於環境的考慮，
船舶螺旋槳必須考慮到海水的腐蝕性作用,為了抵禦海水的腐蝕和鏽蝕，我們必須選擇耐腐蝕性的合金,也就是鋼鎳合金和銅錳合金。除耐腐蝕性以外，它們還具有更好的延展性和可加工性，促進了定形和切割，而且在螺旋槳建成之後，由於他們自身的硬度較高，在遇到水中障礙物的時候並不會被輕易損毀，
這可以說是一舉多得了。但是也有人對我國巨大的螺旋槳提出質疑 ，認為這個螺旋槳沒有使用的空間。
事實上，此次我國自主研發的巨大螺旋槳，主要和我國研發的礦砂船相匹配，
這座礦砂船也是世界最大的礦砂船，高達30.4米，寬達56米，全長362米，不得不說，和這個直徑12米的螺旋槳是非常相配的，
這座礦砂船主要用來運輸巴西和中國之間的鐵礦，我國可以說是巴西鐵礦的鐵桿粉絲，平均每年我們都會進口幾億噸的鐵礦，這一來一往，運輸成本異常高昂，而此次礦砂船，
在巨大螺旋槳的幫助下，提高了運速，降低30%的運輸成本。
有人認為我國此次研發的巨大螺旋槳，只不過是在模仿過去的螺旋槳，實際並沒有什麼技術含量，這種說法是非常可笑的，事實上，這次巨大螺旋槳的研製異常困難，因為它如此龐大，所以，
要考慮如何減輕螺旋槳本身的重量，而且還要考慮要設定多大的螺旋槳，曲面弧度才能達到最大的推力，此外，巨大螺旋槳的使用勢必會帶來更大的噪音，
為了解決這個問題，專家在選材上不可謂不費心。
總而言之，在此次巨大螺旋槳的研發中，每一個環節都至關重要，在任何一個環節的小差錯都會導致螺旋槳功率和效率的不足，這次研發不僅證明了我國已經成功打破西方技術的封鎖，還意味著中國已經在螺旋槳的製造中領先一步，隨著各國對臨海的越來越重視，航母的修建也被各國提上日程來，而螺旋槳正是航母動力的核心，我國此次巨大螺旋槳研製成功為日後航母的發展貢獻了力量。你覺得呢？在評論區的留言，我們下期再見。
