俄羅斯的天空被歐美統治？波音空客滿天飛，二手破爛客機傾銷地

印象中，俄航的彪悍故事真不少，分分鐘能上頭條。歷史上，蘇聯民航的機隊裡是沒有外國飛機的位置的。蘇聯民航飛的是蘇聯自己製造的客機，而地方支線航空有時會購買少量友好國家的飛機。當年誰都沒敢想過美國飛機會有一天統治俄羅斯的天空。

自然，蘇聯時期從沒有人想到過波音公司。雖然這不完全是事實——蘇聯民航本可以有一架洛克希德“三星”L-1011客機，在70年代中期，由於蘇聯自行研製的伊爾-86客機的延遲，蘇聯試圖從美國購買30架洛克希德“三星”L-1011客機，並承諾可以許可證生產高達100架客機，蘇聯的另一個目的是順道引進並仿製三星L-1011客機所使用的通用CF6-50渦扇發動機。不過，由於美國將該機列為禁止潛在敵人使用的先進技術，因此嚴重阻礙了出口，與蘇聯的談判未能獲得成功。

在80年代末，因為不滿自己研製的大型寬體客機的效能，蘇聯還曾有過購買一批波音-747-400客機的打算，但與美國的談判也沒成功，美國人似乎並不在乎賺蘇聯買飛機那點錢，美國更擔心航空技術的外洩。

隨著蘇聯的解體，俄羅斯航空市場才開始充斥著二手的“洋飛機”——主要是經典一代的波音737系列客機（包括737-300、400、500）。到2010年，俄羅斯航空公司的機隊幾乎全部都換成了歐洲空客和美國波音的飛機。

今天以DC-10客機給大家講講那些不是俄羅斯航空公司典型代表的飛機，美國飛機能否承受住戰鬥民族的養成記？

DC-10客機，是美國麥道公司研製的三發噴氣式中遠端寬體客機。DC-10客機翼展50。4米、機長55。5米、機高17。7米，最高時速934千米，最大航程7413千米。DC-10的載客量比波音747少，但航程與波音747相近，既可以執飛橫跨美國本土的航線，又可飛越洋國際航線。1971年8月，DC-10正式投入運營。

不過，DC-10的安全性比較差，幾次慘烈的空難造成DC-10的口碑很不好，各種層出不窮的事故摧毀了DC-10的名聲，有段時間，美國民眾甚至都不敢乘坐DC-10客機。到1989年，DC-10正式停產。此時美國和歐洲放寬了雙引擎大型客機的跨大西洋飛行的禁令，這讓油耗更高、經濟性不好的三發DC-10的處境很絕望。大部分DC-10客機都被新型的雙發客機所取代，退役的DC-10客機有很多都被改造成了貨機繼續服務於民航。

這時蘇聯解體了，隨後陷入困境的俄羅斯根本沒有錢購買最新最好的飛機，只能撿一些破爛，例如二手的DC-10客機。

作為第一代寬體飛機的代表，三引擎的DC-10在俄羅斯由三家航空公司——俄羅斯民用航空總局（Aeroflot）、俄羅斯航運公司和克拉斯諾亞爾斯克航空公司（KrasAir）運營。

克拉斯諾亞爾斯克航空公司（KrasAir）。1995年，在MAKS-95航展期間，航空界意外得知克拉斯諾亞爾斯克航空公司打算開始運營寬體DC-10客機。這架飛機在展會上展出了幾天，美國註冊號為N525MD。這架飛機的來歷可疑，面目可憎，除了這些資訊，甚至無法知道飛機的製造年份、改裝和歷史……

克拉斯諾亞爾斯克航空公司在1993年和1994年共接收了兩架DC-10-30客機（美國註冊號為N525MD和N533MD）。DC-10-30客機多次從克拉斯諾亞爾斯克飛往多莫傑多沃，取代了圖-154和伊爾-86客機，並進一步從謝列梅捷沃飛往美國。但這些DC-10-30客機在克拉斯諾亞爾斯克沒有安頓下來，因為葉梅利安諾沃機場還沒有準備好（例如，道格拉斯飛機無法適應現有的機庫和保障），而且由於從克拉斯諾亞爾斯克出發的客運量不足——當時連圖-154客機都嚴重低載客量。因此，1995年12月，這兩架飛機都被轉移到謝列梅捷沃，按照以前的時間表飛行。然而，到了1997年，因為經濟危機，兩架飛機都擱淺了……

俄羅斯洲際航空公司。這家年輕的俄羅斯洲際航空（Transaero Airlines）積極擴大機隊，並在1996年選擇了DC-10飛機。編號為N141AA的飛機來自美國航空公司的機隊，保留了之前的拋光金屬塗裝，只是在機身和尾部護板上增加了俄羅斯洲際航空的標誌。DC-10並不是俄羅斯洲際航空公司的第一架外國飛機，1994年，俄羅斯洲際航空公司租了兩架波音757-200客機，飛機一直在運營，直到1999年才歸還出租方，後來該機轉入夏威夷航空公司，到2003年又來到迦納航空公司飛了兩年，到2007年被鋸解。

俄羅斯民用航空總局（Aeroflot 俄羅斯國家航空公司）。如果說上面的航空公司使用DC-10載客，那麼俄航則另闢蹊徑，在其機隊中有4架DC-10-40F和1架DC-10-30F全貨機型。飛機編號分別為：DC-10-30-N524MD，DC-10-40-VP-BDG、VP-BDH、VP-BDE、VP-BDF。DC-10-30-N524MD於1996年退出機隊，DC-10-40於2003年9月16日（BDG）、2003年10月（BDH）、2002年3月（BDE）和2002年7月（BDF）退出。

蘇聯解體以後，由於經濟困難，俄羅斯民航一度曾是世界最大的二手破爛客機傾銷地，有大量西方的波音和空客舊飛機被賣或被租賃到俄羅斯。俄羅斯國內航線只有一少部分使用老式蘇聯時期設計的客機，以及少量最新的蘇霍伊SSJ100支線客機。不過，今天的俄羅斯民用航空的客機市場已經有了很大的變化，基本都是全新的西方客機，而這些機齡比較年輕，平均只有4。5年。