隨著氣溫逐日回升，進入施工大好季節，2022年的各項工程即將陸續展開。太忻經濟區作為全山西的1號工程，將在3月集中開工道路、供水、供熱、供電等大批基礎設施，大盂產業新城的核心起步區全面啟動建設，配套重要交通樞紐太原西高鐵站，力爭在2022年開工建設。
城市建設，交通先行！為了推動太忻經濟區融入京津冀協同發展，對接服務雄安新區，作為與雄忻高鐵配套的太原鐵路樞紐，列為基礎設施建設的重中之重，對區域社會經濟發展有巨大牽動作用。但太原鐵路樞紐規劃佈局，對高速鐵路和車站的走向位置，幾年來出現多次變更：第一次是西線方案，新建的高速鐵路沿西山腳下穿行，在長風西街新建太原西站；第二是東線一號方案，新建的高速鐵路跨越東山，在南內環東街建新太原東站；第三次是東線二號方案，高速鐵路仍走東山不變，但新太原東站向北移到了丈子頭；第四次是西線新方案，高速鐵路沿西山腳下經過市區，在迎澤西大街新建太原西站高鐵站房。
在剛剛公示的雄忻高鐵第二次環境評價中，顯示太原鐵路樞紐為東線方案，新建高速鐵路穿越東山經晉中榆次，並在太原南站附近新建存車線。此方案出臺讓前一段沸沸揚揚的西線方案，徵地拆遷新建太原西站高鐵站房，打造太原西高鐵CBD的熱點，突然遭遇降溫不知前景如何。
就在大家為太原鐵路樞紐未來佈局走向，究竟是東線還是西線而困惑時，一時間各種猜測滿網飛。那麼目前的實際進展情況是如何呢？2019年批覆的太原鐵路樞紐方案是
東線方案，穿越東山並在丈子頭新建高鐵站，當年西南環鐵路通車，從地下隧道穿越主城區，實現了貨運、客運分流，貨運列車全部調整行經西南環鐵路，而東線石太客專、同蒲鐵路全部走客運列車。
到了2021年，根據鐵路部門的勘測意見和建議，東山地處溼陷性黃土區，站場鐵路過於密集，並不看好東線方案。山西省組織相關部門研究踏勘，對東線、西線新建高速鐵路車站以及中線改造使用西南環線3套方案對比，認為將新高速鐵路和車站修建在河西迎澤西大街位置，與現有太原站、太原南站錯落有致，透過地鐵1號線連線成網，對主城區社會經濟發展，會產生更大的牽動輻射作用。
此外，將太原鐵路樞紐的新高速鐵路車站選址河西，途經市區鐵路線長度最短，比繞行東山里程短；河西地下多為岩石層，地質條件比東山溼陷黃土好，能滿足高速列車安全行駛的長遠前提；填補河西沒有高速鐵路的空白，有利於城市河東河西均衡發展，改變鐵路過於集中東線的弊端，從而緩解城區東南部交通擁堵的尷尬。
但最後決定的西線方案，還需要鐵路部門審查，並給予地方支援配合。山西省提出的太原鐵路樞紐調整方案為，雄忻高鐵由忻州西站經大西客運專線到陽曲西站，沿西山腳下到迎澤西大街口，進入新建的太原西站高鐵站房，一路南下至208國道附近新建綜改區站，向西與未來的太綏高速鐵路貫通。
太原鐵路樞紐正線長88公里，預計總投資298億元：第一期工程新建陽曲西站到太原西站的高速鐵路及車站，投資130億元，力爭在2022年開工建設，計劃在2026年雄忻高速鐵路建成前通車，實現與雄安新區無縫銜接對接；第二期工程新建太原西站到綜改區站的高速鐵路及車站，投資168億元，與太原至綏德高速鐵路實現對接。
（張啟亮）
