看似“保守”，實則新潮：不走尋常路的Honda

理念的創新，

技術的變革，

是推動摩托車行業持續發展、不斷進化的核心力量。

在全球摩托車行業中，

HondaMotorcycle不走尋常路，

積極推行理念創新、技術創新，

推出具有重大技術創新或理念創新的重要車型，

引發了一波又一波的浪潮，

推動全球摩托車行業加速發展，

充分展示了HondaMotorcycle的強大創造力。

開啟現代高效能摩托車時代》》》》》CB750

什麼是現代高效能摩托車？以當前現實情況來概括，主要特點包括：配置了高轉速多缸發動機，能夠輸出充沛的動力；操控輕盈，能夠為騎手帶來足夠的樂趣；乘騎舒適，安全可靠，即使長途賓士仍然值得信賴等。按照這些特點來對照，現代高效能摩托車發軔於搭載了並列四缸發動機的HondaCB750。

在上個世紀60年代末期之前，日本摩托車的形象完全不是現在樣子，日本主流是小排量的代步摩托車，在大中排量領域對於歐洲、美國沒有多少的威脅力。但是，在60年代末期發生了根本性的變化，發生這種轉變的標誌就是HondaCB750。1969年，Honda推出了CB750，搭載了頂置凸輪軸的並列四缸，排量為736mL，最大功率超過50kW，極速超過200km/h，成為當時能從市面上購買到的跑得最快的摩托車！CB750實現了摩托車歷史上的重大革命，淘汰了體型龐大、操控遲鈍的重型摩托車，開啟了功率強大、賓士輕盈、操控靈活的現代高效能摩托車時代。

引領現代超級跑車新潮流》》》》》》CBR900RR

當騎手們聚在一起談及大缸徑跑車時，常常夾著或多或少的畏懼——這些強悍的機器，聽起來令人激動，但是真的跨上坐墊之後，則讓人心頭顫慄。但是，1992年春季，Honda給了新答案，這就是“火刃”CBR900RR。“火刃”扭轉了以往運動摩托車的形象，不再是又大又強，而是強調強勁、輕巧、緊湊、易控的理念，不僅動力強悍，而且操控效能善解人意，讓騎手與跑車、公路之間建立脈脈相通的聯絡。透過“火刃”，普通騎手驚喜地發現，超強的效能也能如此輕鬆地駕馭，即使不是賽車手，也能體驗到賽車效能的樂趣和刺激！由此而始，超級摩托車向著更輕、更強、更靈活的方向發展。

1992年問世的“火刃”CBR900RR，甫一推出，就讓騎手們發現了核心優勢所在——這就是質量，超輕的質量。當時，最輕的公升級跑車是雅馬哈FZR1000，加滿汽油後質量是241kg，而CBR900RR只有207kg，足足輕了34kg！與當時的鈴木GSX-R1100相比，“火刃”輕了51kg；與當時的川崎ZX-11相比，更是輕了65kg！“火刃”的質量不但比同類競爭對手中輕了一大截，而且降到與中量級跑車相當——當時“火刃”的質量，與同門的中量級跑車CBR600F2相比，只多了區區2kg！在質量方面，1992年問世的CBR900RR絕對是超越時代，以至於後來的20年內，任何跑車都不能取得重大突破和超越！

開闢豪華旅行摩托車市場》》》》》金翼

提到Honda金翼，在摩托車壇可謂是無人不知、無人不曉。這臺Honda超級豪華旅行摩托車，被譽為“兩個輪子的汽車”，以奢侈的水平對置六缸發動機和豪華轎車水準的配置，給騎手旅途以無上享受。30多年來，金翼從最早不夠清晰的身份，到逐步向旅行摩托車發展，再到超級豪華旅行摩托車的準確定位，歷經了GL1000、GL1100、GL1200、GL1500、GL1800的迭代，發動機由4缸進化為6缸，排量從1000mL擴容到1800mL，配置越來越高檔，裝備越來越豪華，讓風塵僕僕的天涯苦旅變成輕鬆愉悅的精彩旅行，當之無愧地成為豪華旅行摩托車的標杆。

HondaGL1000

HondaGL1100

HondaGL1800

當前，最新一代的GL1800已進行了重大改版，獨特的雙叉前減震，兼具個性和效能；技術先進的7速雙離合器，讓離合過程中保持動力輸出而不會出現“斷擋”，換擋動作更快、更順暢；造型根據現代審美理念做了最佳化，動力效能得以增強，燃油經濟性提高20%，操作功能更加完善，體重減輕36kg以上。新理念、新技術、新裝備，讓金翼變得更時髦、更現代、更豪華、更舒適！

打破踏板車和街車壁壘》》》》》Integra

現代摩托車的發展越來越精細，重型跑車、超級摩托車、中量級運動車、輕型跑車、復古街車、超級NK、巡航車、豪華旅行車、運動旅行車……各種分法讓人目迷五色、眼花繚亂。但是，Honda反其道而行之，以革新的理念打破精細分類，在踏板車和街車類別中跨界，推出了令人耳目一新Integra。這位“混血兒”不僅搭載了排量超過700mL的並列雙缸發動機，以澎湃動力重新整理騎手對踏板車的偏見，而且打破了踏板車與街車的壁壘，將更多的街車基因融入踏板車上，為騎手創造不同尋常的駕駛體驗！

與傳統踏板車相比，Integra擁有更多的摩托車基因，為騎手提供更好的操控效能——堅固的鋼質鑽石型車架，具有很強的剛性，支援爽快、準確的轉向操作；轉向幾何設定精心推敲，後傾角為27°，拖曳距為110mm，軸距則長達1525mm，實現了50/50的前後質量比，無論在熙熙攘攘的城市街道還是在彎曲連綿的公路上，操控起來都輕鬆靈活。Integra的懸掛系統、車輪、制動等都不同於踏板車配置，而是同級別的街車規格。懸掛系統方面，前輪安裝的昭和41mm正立式前叉，採用了SDBV裝置，實現了阻尼力與活塞速度等比例增加，從而優化了懸掛效能和提高乘騎舒適度。