引言
轎車車身結構的分類：有車架的車身、無車架的整體式車身
1、有車架車身的特點：1。乘坐平穩：負載引發的振動是透過車架再傳遞到車身，因而衝擊小乘坐平穩。
2。車內安靜：橡膠座墊在車身與車架之間隔離振動。
3。在碰撞時大量能量被車架吸收，車身保護好。
4。車身的離地距離通常較高，行駛在不平道路時，車身的下表面受到保護。
5。懸架和傳動部件可直接裝配在基座車架上。
6。需用較厚的鋼板做成重型車架。
2、整體承載式車身介紹：① 整體承載式車身的結構；② 應力薄殼結構的特點
3、整體承載式車身的結構：1。整體承載式車身因為沒有車架作支撐，故又稱為無架式車身。
2。車身很薄，形式園滑為整體，猶如蛋殼結構，它能使承載力或者衝擊力不集中在某幾點上而分散在整個車身上故又把它稱為“應力薄殼結構”。
4、整體承載式車身的特點：1。車身剛性很強，抗衝擊能力特別強；
2。車身外形小巧，但內部空間較大；
3。結構複雜，緊密，難以修復；
4。車身易對傳動和懸架的振動與噪音產生共鳴，形成討厭的哼聲；
5。車身離地較近，對道路要求較高，並易受腐蝕損傷。
5、主要車身部件：①常用的板件和裝配術語②車身前部部件③車身中部部件④車身的後部部件
6、麥弗遜式懸掛（Mcpherson）：現在轎車的前後懸掛基本都是麥弗遜式或其變型。
主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，可避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動．並可用減震器的行程長短及張力來設定懸掛的軟硬及效能。
結構體積較小，可有效擴大車內乘坐空間。特別是 FF車型不僅要求發動機要橫向放置，而且還要增加變速箱、差速器、驅動機構、轉向機等等，麥弗遜式懸掛可節省空間、成本低。
構造為直筒式．對左右方向的衝擊缺乏阻擋力。抗剎車點頭作用較差。
7、汽車的驅動方式和發動機的佈置：① 汽車的四種基本的驅動方式：前置發動機後輪驅動、前置發動機前輪驅動、中置發動機後輪驅動、四輪驅動；
②縱置發動機與橫置發動機：縱置發動機、橫置發動機。
8、縱向與橫向安裝發動機：1。縱向發動機由連線左、右前側梁的前懸架樑支撐。這種配置與後驅及四驅汽車安裝方式相同。只是其前擋泥板和前側梁有所不同，其前擋泥板與蓋板的上、下側梁焊接在一起。前輪驅動汽車的前側梁比後輪驅動的相應構件要大且重，因為它必須承受較重的汽車前部的載荷。扭力箱焊接在與懸架臂連線的前側梁的後端。
2。橫向發動機支撐在4個點上，即發動機的前、後安裝中心構件（透過汽車的縱向中心線）及左、右前側梁。
9、車身發生碰撞的診斷和定位檢測：① 碰撞的診斷步驟② 確定碰撞過程情況③ 車輛測量基礎④ 扭曲、擠壓、下凹、側彎等的測量
10、碰撞的診斷步驟：1。瞭解汽車車身構造的型別；
2。目測碰撞位置，以確定碰撞的方向及碰撞力大小，並檢查可能有的損傷；
3。確定損傷是否限制在車身範圍內，是否還包含功能部件或元件（如車輪、懸架、發動機等）；
4。沿著碰撞路線系統地檢查部件的損傷，直到沒有任何損傷痕跡的位置。例如，支柱損傷可以透過檢查門的配合狀況來確定；
5。測量汽車的主要元件，透過比較維修手冊車身尺寸和實際尺寸來檢查汽車車高，並用一個定心量規來比較車身左側高度與右側高度；
6。 檢查懸架和整個車身的損傷情況。
11、從碰撞方向獲得部件損壞的資料：1。前部發生碰撞通常損壞：保險槓、格柵、發動機罩、翼子板、圍裙、車架縱梁、散熱器，有時還有發動機部件。
2。側面碰撞通常損壞：車門、後側圍板、支柱、車頂、搖板等。
3。後部碰撞通常損壞：後保險槓、後板、輪罩、尾燈、行李艙、地板、後側圍板和後梁。
12、國際上車輛碰撞評估常用術語：R＆I——拆卸和安裝；
R＆R——拆卸和更換；
Overhaul——大修：從汽車上拆下總成，拆卸、清潔、檢查，如果需要，更換部件，重新裝配、安裝和檢查。
D＆R——拆開和重新連線：在部件與其他部件接觸的位置拔掉插頭或拆裝部件的螺栓。
Included operations——包含操作：這些工作是可以單獨執行但也可以是另一項操作的一部分
Overlap——重複：這種情況發生在更換部件與相鄰部件的操作。
