朝鮮人也有造車夢想，如果從時間上梳理一下，朝鮮在1950年11月就建設了勝利汽車製造廠，並在不久後生產出了第一臺卡車——勝利-58，是以老嘎斯GAZ-51為模板的。
我們當年也有類似的產品，就是南京嘎斯。後來，在這個車型的基礎上，朝鮮技術人員還專門開發出了公交車。這是最初的公交夢想。
如今，勝利汽車製造廠依舊存在，只不過由於不生產民用小轎車，而是專注於卡客車及工程車輛生產，因此不為中國車友熟悉。
到過平壤旅行的朋友會發現，馬路上的公交車五花八門，由於很少人買得起私家車，因為平壤人日常出行就是公交車，這些車有上世紀80年代的老捷克有軌電車，也有90年代前後的原裝日系車，間或還能看到新式的公交車。至於前兩年一度被人們說得很厲害的太陽能電池板公交車，我們來了6天時間，一輛也沒看到。
平壤有軌電車是1991 年開始營運的，如今擔當主力的，依舊是長度超過十米的車身紅白相間的有軌電車，據說當年這是捷克斯洛伐克的淘汰產品，半賣半送，價格便宜。
街頭新式公交車，並不是勝利汽車廠製造的，是平壤客車廠製造的，我們的導遊很驕傲地說，這是依靠朝鮮自己的技術力量和生產基礎製作的客車。
其實，朝鮮一直在努力自力更生，比如2015年時候宣傳的有自主產權新能源公交車，能坐140人，據說除了太陽能電池板是從丹東進口的，其他都是自己做的。
平壤旅遊期間之所以沒看到，我們估計要麼是投入市場數量少，要麼還是技術問題了。
據導遊告訴我們，目前朝鮮的汽車生產廠家一直與我們的一汽、黃海等有深度合作，除了整車進口，很多時候是進口零部件，然後在平壤完成組裝。這其中，最有代表性的就是車標的設計，是朝鮮技術人員智慧的表現。
但是，對於我們想乘坐一次，體驗一下朝鮮公交車高科技的時候，導遊妹子還是拒絕了，說旅行社有規定，你們外國遊客是不能乘坐當地公交的。
朝鮮公交車很便宜，根據不同車型，票價有差別，但基本差不多，比如貫通平壤東西的有軌電車，票價大約合我們1毛錢左右的樣子。
雖然不能登上去，但隔著車窗我們還是能直觀感受一下公交車內部情況，我們發現，這些公交車普遍沒有空調，大熱天的，車廂頂上有電風扇。
乘客彼此也不聊天，也不接打電話、玩手機什麼的，就那麼靜靜坐著、站著，偶爾看著窗外我們舉著手機拍攝，也不扭頭回避，也沒有表情。
幾天時間了，我們感覺最有意思的一張照片是，一名貌似大學生的女生，衝我們笑了，還來了個剪刀手。
