9月23 日12點18分，隨著兩臺國內最先進的CEA1A1型十二軸大功率交流機車牽引的33212次萬噸列車緩緩駛離神朔鐵路神木北站，國家西煤東運主幹線之一的神朔鐵路又添“大國重器”。
神朔鐵路西起神木縣大柳塔鎮，東至山西省朔州市，線路全長270km，在神池南站與朔黃鐵路接軌，共同構成我國第二條西煤東運出海大通道，年貨物運輸量超過2。5億噸。神朔鐵路全線地處黃土高原，最小曲線半徑400米，最大限制坡度12‰， 6‰以上長大連續坡道最長達36km，屬於典型山區過載鐵路，給過載列車安全平穩執行帶來巨大風險挑戰。
目前，神朔鐵路使用的主型機車是HXD1交流電車及SS4直流電車，萬噸列車牽引模式主要有HXD1交流電車“3+0”和SS4直流電車“2+2”兩種。隨著神朔鐵路運量日益增長，以及SS4直流電車逐步達到使用年限，這兩種機車及牽引模式已經無法滿足神朔鐵路大規模開行萬噸過載列車的牽引需要。
此次由中鐵三局引進的CEA1A1型十二軸大功率交流機車，俗稱“三節棍”，是當前國內過載機車領域各項技術應用最先進的電力機車。該車全長52。9米，軸重25噸，機車功率達14400KW，由A、B、C三節組成，每節機車配備獨立、完整、相同的電傳動系統，是名副其實的“大力士”。
該機車採用“2+0”模式即可完成12‰長大坡道萬噸列車牽引任務，不僅可以提高機車週轉率，為神朔鐵路提供強大運力支撐，而且能極大緩解乘務員緊張的現狀，進一步降低運營成本，為保障國家能源運輸安全、實現企業可持續發展奠定堅實基礎。
作為神朔鐵路聯合運輸任務的生力軍，中鐵三局運輸分公司積極搶抓市場機遇，把牽引動力更新換代作為提升運能運力、打通瓶頸制約的主要手段，科學分析形勢，精心謀劃部署，為確保機車順利上線和安全運用，該公司提前著手，在人員配備、機車組裝、配件升級、整章建制等方面做了大量準備工作，為機車安全運營提供了嚴密可靠的系統保障，也為後續大功率交流機車上線運營積累了豐富的經驗。（潘盛祖）
