什麼是“車手進步榜 Advancing Leaderboard”？
- 為反映車手們在比賽中的競爭和對抗表現，從新視角為車迷提供比賽解析、增添觀賽樂趣，
FormulaFans
和
傻豹豹賽車工作室
聯合創設“車手進步榜 Advancing Leaderboard”。
- 根據每場比賽車手名次的升降變化排名得出榜單（若名次變化相同依照完賽順位排序），綜合比賽中的實際表現，評出三位車手作為本場最佳，並對車手進行點評。
2021賽季 F1葡萄牙大獎賽
車手進步榜 Advancing Leaderboard
FormulaFans©️
- 2021賽季葡萄牙大獎賽正賽有一次靜態發車和一次安全車帶領下的動態起步，9位車手的完賽成績相較於發車順位名次提升，7位車手名次下降，3位車手名次沒有變化，Kimi是唯一退賽的車手。
- 波爾蒂芒賽道的兩段DRS區為車手們提供了非常好的超車機會。邁凱倫車隊的Ricciardo排位賽止步於Q1，正賽憑藉長距離優勢上升7個名次成為本週車手進步榜第一，Alpine車隊的Alonso和阿斯頓馬丁車隊的Stroll名列二、三位；法拉利車隊的Sainz成為名次跌落最多的選手。
- Ricciardo、Alonso和Hamilton被評為本週車手進步榜 Advancing Leaderboard的最佳車手。
榜單點評
榜單P1：Ricciardo（比賽P16→P9，升7位，本場最佳
）
Ricciardo在排位賽Q1被淘汰僅列P16，對於他和邁凱倫都是很久未有的紀錄了。其實他在練習賽中的發揮還是不錯的，好在能把狀態帶回到正賽中。從車陣後方起步迅速往前趕超，第7圈時上到P11（真正比賽只有2圈），此後澳大利亞人的中性胎堅持了41圈才進站（停車越過了停車格導致損失了1。5秒），但仍超越了Gasly和Sainz，連續14場大獎賽都積分完賽。
榜單P2：Alonso（比賽P13→P8，升5位，本場最佳
）
Alonso因在排位賽Q2打滑失去了晉級機會。正賽發車也並不順利，首圈在髮卡彎走大滑落至P15，但此後兩屆世界冠軍展現出極強的長距離實力，中性胎堅持40圈最高名次達到P6，換上硬胎後從P11連續超越Gasly和Sainz，最終P8完賽。Alonso在迴歸F1的第三場比賽終於找回了手感。
榜單P3：Stroll（比賽P17→P14，升3位
）
Stroll在本站率先使用上了升級版的底板，但卻並沒有體現在成績上，排位賽止步於Q1。正賽節奏稍好，比賽前半段把名次提升至P14，並且用軟胎堅持了39圈。後半程想利用輪胎優勢追擊Giovinazzi，Vettel遂給他讓了位子，但最後沒能成功並將名次歸還給Vettel。
榜單P4：Norris（比賽P7→P5，升2位
）
Norris在排位賽逐漸建立起自信，Q3飛行圈受到一些賽道位置（與Vettel）的影響。P7起步過掉了Ocon，隨後又超越了Sainz和Perez上到P4。雖然被明顯更快的Perez的紅牛賽車重新超過，但Norris確立了自己在中游集團的領軍位置，連續4場比賽成為繼梅賽德斯和紅牛之後的車手。
榜單P5：Leclerc（比賽P8→P6，升2位
）
排位賽成為除梅賽德斯和紅牛之外唯一在Q2使用中性胎的車手。正賽起步守住了自己的位置，安全車之後比賽重啟，經過多個彎角多回合的較量過掉了Ocon。進站換上硬胎之後跑得有些掙扎，不過還是超越了隊友拿到P6。
榜單P6：Schumacher（比賽P19→P17，升2位
）
排位賽比隊友快過半秒。正賽中一直能夠與威廉姆斯賽車保持競爭，而不像隊友遠遠掉隊。抓住Latifi的失誤爬升至P17，完賽成績比多進一次站的隊友快了近1分鐘。
榜單P7：Hamilton（比賽P2→P1，升1位，本場最佳
）
0。007秒之差沒能在波爾蒂芒實現百杆。正賽在安全車結束比賽重啟時，在1號彎前抽頭想進攻Bottas未果，但卻被Verstappen趁機超越。Hamilton隨機發起反攻，兩次超越乾淨利落分別過掉爭冠對手與隊友，自此便掌控了比賽。Hamilton在超越時都是“一擊致命”，非常有助於保護輪胎，這是無形的軟實力。
榜單P8：Verstappen（比賽P3→P2，升1位
）
排位賽Q3做出全場最快圈，但因為4號彎出界被取消。在安全車結束後抓住機會超越了Hamilton，但自己在14號彎的失誤又把名次還了回去。透過進站undercut策略追進Bottas，利用後者出場圈冷胎實施超越。最後還是因為出界沒能拿到最快圈。
榜單P9：Mazepin（比賽P20→P19，升1位
）
完賽，但速度和節奏都跟不上隊友，只有被套圈時才能被注意到。
榜單P10：Perez（比賽P4→P4，名次不變
）
本場排位賽能夠跟上Verstappen的節奏了。正賽起步不佳，被Sainz超越；重新起步再被Norris過掉，或許是因為中性胎。從Norris那裡拿回位置用了不少時間，以至於被前三拉大了差距。直到51圈的一停最終沒能等來安全車，P4的位置追不上也跌不下，有些尷尬。
榜單P11：Giovinazzi（比賽P12→P12，名次不變
）
排位賽做到P12的成績相當不錯。正賽的發車並不出色，被隊友Kimi超越，但立刻又把位置拿了回來。在“追尾”事件中倖免於難。後面的比賽被Alonso超越跌了一個名次，但超越了賽車掙扎的Vettel。
榜單P12：Latifi（比賽P18→P18，名次不變
）
在隊友排位賽差點進入Q3對比下止步於Q1。威廉姆斯賽車對於風的影響更為敏感，正賽中大部分時間都在努力跑在Mick身前，但仍敵不過輪胎新9圈的對手，在終場前鎖死輪胎走大被Mick超越。
榜單P13：Ocon（比賽P6→P7，降1位
）
P6的排位賽成績，將1臺邁凱倫+2臺法拉利擋在了身後。正賽首圈被Norris超越，安全車後重啟又被Leclerc超過。此後又被Gasly的晚進站overcut掉，不過好在在賽道上超了回來，最後階段又超越了掙扎中的Sainz。Ocon還是發揮出了比Alpine賽車實力更好的表現。
榜單P14：Gasly（比賽P9→P10，降1位
）
小紅牛的賽車在波爾蒂芒缺乏抓地力並轉向不足，但Gasly還是頑強擠進排位賽Q3。正賽努力守住自己的位置，仍擋不住Ocon的進攻。此後被Ricciardo和Alonso超越，好在最後階段能夠擠掉Sainz拿到一個積分名次。
榜單P15：Tsunoda（比賽P14→P15，降1位
）
排位賽不如隊友成績只能做到Q2。正賽起步輪胎找不到抓地力，第一圈跌落至P16。餘下的比賽唯一可以做的就是超越了Russell，在長距離節奏上還和Gasly有一定的差距。
榜單P16：Bottas（比賽P1→P3，降2位
）
頂住壓力取得本賽季首個杆位。正賽發車、安全車後都守住了領先位置，直到第19圈被Hamilton超越。一停之後被Verstappen超越，而他又不幸遭遇感測器故障損失了至少5秒，好在最後階段透過免費進站拿到了最快單圈+1分。
榜單P17：Vettel（比賽P10→P13，降3位
）
終於又在排位賽Q3看到了Vettel的身影，況且他沒有用上升級版的底板。不過本站阿斯頓馬丁賽車的實力還不足以拿分，先後被Ricciardo超越、被Alonso給overcut、被Giovinazzi超過，還包括將位置“借”給了Stroll，但仍與積分無緣。
榜單P18：Russell（比賽P11→P16，降5位
）
排位賽P11是他在威廉姆斯車隊的最好成績。不過正賽兩次起跑都發揮不好，名次跌落至P15，他自己形容賽車在正賽中無法被駕馭，此後被小紅牛Tsunoda超過，P16成為他的完賽成績，僅列在隊友和兩臺哈斯身前。
榜單P19：Sainz（比賽P5→P11，降6位
）
加盟新車隊首次在排位賽戰勝隊友，P5也是中游車隊最好發車位。正賽發車出色上到P4，但安全車後的比賽中被Perez和Norris超過跌倒P6。此後他一直守住位置，直到車隊為他選擇了中性胎（而不是硬胎），使他到了比賽末端只能眼睜睜地看著對手超越自己，最終跌出積分割槽。
未完賽：Raikkonen（比賽P15→NC/DNF，退賽
）
排位賽Q2有一些小失誤，原本成績可以比P15更好。正賽“追尾”隊友，對於經驗豐富的老司機來說有些不應該，即便是因為操作方向盤上的設定。其實他的發車還是不錯的，一度上到P13。
原創排行榜，持續改進與完善中，虛心聽取寶貴意見和建議。（圖片來源網路）
