從本期開始，為大家介紹的是鐵路貨車又一主力軍——
棚車
。棚車是鐵路貨車中的通用車輛，用於運送怕日曬、雨淋、雪侵的貨物，包括各種
糧谷
，
日用工業品
及
貴重儀器裝置
等。一部分棚車還可以運送
人員
和馬匹
。它是一種有側牆、端牆、地板和車頂，在側牆上開有滑門和通風窗的鐵路貨車。到2014年底，中國鐵路已擁有棚車122627輛，約佔貨車總數的20%。
中國舊有的棚車都是外國貨，車型多達80餘種。這些車輛結構複雜，載重量絕大多數是30t的 小型車，很不適應鐵路運輸的發展需要。建國初期，為了適應鐵路貨運的發展，我國
自行設計建造
了一批早期棚車，主要有P1，P3，P13，P50，P61型棚車。
P1型棚車
1、車型由來
P1型棚車
是我國
建國初期
自行設計的近似全鋼棚車，車輛主要由大連廠、四方廠、戚墅堰廠、齊齊哈爾廠等工廠在1952年至1953年間製造。主要用於裝運免收雨雪侵襲的貨物，並可以運送人員。目前該車已經全部淘汰。
2、車型特點及技術引數
全車設定有兩個木製橫開側拉門，16扇豎開車窗。側牆設有8根凹型的側柱，端牆有2根凹型端柱，並有兩條角鋼斜撐。
P3型棚車
1、車型概述
P3型棚車
，是建國初期設計的載重30t級棚車，1951-1953年由大連廠、齊齊哈爾廠批次生產。目前該車已經全部淘汰。
為了減少雜型車種，把一些結構與之相近的雜型棚車也歸納為P3型。另外原P31型也合併為P3型，其主要區別是無車窗。
2、車型特點及技術引數
P3型棚車為
鋼架單層
木牆結構，設有2個滑動側門、4扇翻轉式車窗。側牆為桁架鋼結構，設有立柱和斜撐。端牆為桁架式，設有兩根斜撐。由於P3型棚車只有
單層木板牆
，因此經常漏雨。
P13型棚車
1、車型概述
1957年，齊齊哈爾車輛廠試製兩輛
P13型
棚車，總圖號為308。
1958年，在圖號308的P13型的基礎上，改進設計了圖號為315的P13型棚車，共試製了兩輛。1960年11月對該車進行過鑑定時，發現車輛強度不夠，車門下邊梁下沉，外側牆板有凸包現象，門孔上部補強鐵端有裂紋。1961年，在總結了前兩個型號的運用情況後，齊齊哈爾廠設計了圖號為350的P13型棚車。
1963年
試製兩輛樣品，經過部級鑑定後同年投入
批次生產
。350型的P13型棚車在1963-1965年間共生產1687輛。隨後改進型號為P60型。
2、車型特點及技術引數
該車設定有2個橫拉式滑動車門，即每側1個，16個車窗。側牆與底架之間用
焊接
相連，其餘部件採用
鉚接
連線。車內設有攔馬欄杆、床托架和火爐等裝置。空氣制動機採用雙GK型，手制動為鏈條齒輪式。車鉤緩衝裝置採用2號車鉤、3號緩衝器。
P50型棚車
1、車型概述
P50型
棚車屬於通用棚車，於1952年
參考
P1型
棚車而設計的全鋼棚車，1953年由中車大連機車車輛有限公司試製並投入量產。1955年，對P50型棚車進行了較大的設計改進。1956年改造完成後，再次由中車大連進行試製和量產。其後，中車齊齊哈爾、中車戚墅堰、瀋陽機車車輛廠也生產過P50型棚車。由於P50型棚車不再適應發展需要，於1958年停產。
2、車型特點及技術引數
最初設計的車型車體及底架均為鉚結構，其後又設計了電焊接底架的版本，但只侷限於將原有的鉚結構的底架改為焊接。1955年，對P50型棚車進行了較大的
設計改進
，如全焊接結構底架，增加每側的車窗4個增加至8個等。結合當時的使用需要，P50棚車內還配備了拴馬環、攬馬杆託等裝運馬匹的裝置。
P60型棚車
P60型
棚車屬於通用棚車，是1965年根據
P13型
棚車來建造的，結構和尺寸基本相同，但取消了車頂的4個裝料口。P60型棚車在多年的使用和檢修中反映的結構強度問題和使用中的改進意見，在P60基礎上做了全面的加強與改進設計而成。例如：為了改進木地板會易燃的情況，採用了6mm厚鋼製地板。
P61型棚車
齊齊哈爾於1967年設計試製了3米寬側門孔的
P61型
棚車。該型車與
P60型
棚車很相似：如兩側都有3米寬的門孔，側牆形式相同，車身兩側的8個車窗均同一結構形式等。P61型棚車先後在1968年、1970年和1974年經歷了3次改進和試製。由於該車擁有3米寬的門孔，因此實現了叉車機械化裝卸作業的需求。
本期為您詳細介紹了我國棚車家族中早期幾款棚車型別。下期棚車系列將為大家帶來P62系列棚車的介紹。
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