在F1匈牙利站賽後，維特爾由於賽車剩餘油量不足被取消亞軍成績，雖然希望渺茫，但阿斯頓馬丁依然提交了上訴。
根據規則，賽車衝過終點線後油箱要至少保留1升的剩餘油量，供賽會提取並檢查是否合規。
在比賽週末，FIA可以隨時對燃料進行取樣和檢查，分別用於——由國際汽聯的燃料專家在賽道上測試、交由獨立的實驗室以及由車隊保留。
然而並不是每一臺賽車都會被檢查，每個人都知道檢查可以在任何時候進行，沒有車隊會故意讓賽車跑到油箱裡剩餘不足一升的情況，這樣的風險遠大於收益。
但這些年來，也不乏違規的情況出現。最著名的例子是2012年的阿布扎比大獎賽，在排位賽中排名第三的維特爾被紅牛車隊告知在他的回場圈時在賽道上停下來。
這引起了國際汽聯的懷疑。當時，相關規定：“除非發生不可抗力（賽會同意），如果在賽後要求提供燃油樣本，相關車輛必須在自身動力下駛回維修站。”
隨後，車隊承認停車是有原因的。然而，當賽車被FIA檢查時，關鍵的燃油部分無法被取出。
車隊確信依然有足夠的燃油，並試圖將它抽出來，但沒有成功。因此，維特爾被取消了排位賽資格，正賽只能從最後發車。
後來，該規則的措辭發生了變化。為了避免車手在排位賽後為了節省燃料而在回場圈停車，以及有可能帶來的安全隱患，國際汽聯明確表示，賽車必須回到維修區。
如果你在排位賽後的進站圈中途停下來，FIA會計算你這樣做可能節省了多少油，從而計算出如果你正常開回，你的油箱裡會有多少油。如果結果小於一升，你就有麻煩了。
在全程追逐奧康的過程中，由於漢密爾頓逐步地追近，維特爾並沒有做太多的巡航圈數。事實上，在最後一圈，車隊已經意識到可能存在燃料方面的違規風險。
過於省油也可能危及總重量限制，為了增加輪胎的重量，因此我們經常看到車手要在回場圈多去粘一些輪胎橡膠。
維特爾在回場圈被車隊多次提醒節省燃料，但最終還是被告知停車，這迫使他步行登上領獎臺。
維特爾並不是回場圈中唯一停車的車手，威廉姆斯兩臺賽車在衝線後也選擇立刻停車。
賽會注意到了這一點。三位車手都立即被指定進行燃料取樣檢查，但沒有駛回維修區的奧康並沒有引起懷疑。
當晚，檢察人員像賽會報告：“比賽結束後，5號車被檢查了是否能從車上取下1。0升的燃料樣本。按照2021年技F1術法規第6。6。4條規定的程式，最終只能採集0。3升的樣本。”
在過去，遇到這種情況的車隊會想盡一切辦法把最後幾滴至關重要的燃料抽出來，把引擎拆開，壓縮燃料箱，檢查每一根管道。在混動時代，這已不再被允許。
規則表明：“取樣過程必須不能啟動發動機或拆卸車身。”
所以車隊能做的只能是在不拆下任何部件的情況下，儘可能抽盡燃料。
按理說，車隊對此時的剩餘燃料是有精準計算的，車隊領隊薩夫納堅持認為賽車裡應該還有1。74升的燃料，而國際汽聯只發現了0。3升，少了的1。44應該在某處。
源於賽車的升壓泵出了故障，這是與FIA爭論的一個關鍵因素——車隊是否應該被允許安裝一個新的泵來幫助尋找丟失的燃料？
當機械師繼續努力抽出燃料時，薩夫納與幹事進行了辯論。最終賽會決定，維特爾被取消了第二名的成績。
在聽證會上，FIA技術代表和技術總監都在場，阿斯頓·馬丁車隊負責人表示，油箱中必須還剩下1。44升，但他們無法將其取出。這一數值是透過計算得出的。
賽會幹事說到：“這完全是遵照程式辦事，但是1。0升的燃料樣本無法採集。管理人員決定使用技術違規的標準處罰。因此，他們考慮到，聲稱沒有取得任何效能優勢將不能作為上訴理由。”
不出所料，車隊已經決定上訴，或者按照程式的要求，提交上訴意向通知。在這96個小時內，車隊可以研究選擇，並決定是否正式進行全面上訴。
“我可以確認我們有上訴的意圖，所以一旦我們瞭解到更多，如果我們有理由就會上訴，如果沒有，我們就會放棄。但我們還有96個小時。”
“根據我們所有的計算，在採集了300毫升的樣本後，賽車裡應該還剩下1。44升燃料。
“我們只需要向國際汽聯證明它的存在，300毫升的燃料足夠他們取樣。這將是上訴的基礎。”
“我們車上的燃油流量計是國際汽聯規定的，用來測量燃油的使用量。”
“所以進入和使用的區別就在於剩下的。所以我們知道還剩1。74升。
“國際汽聯對燃油流量計進行檢查，他們有所有資料，我們向他們提供我們添加了多少燃油的資料，他們有能力在任何時候檢查這些資料。所以所有它們都是可用的。”
這裡的複雜之處在於情況的本質，因為一切都取決於最終能否找到額外的燃料。
為了保住成績，薩夫納不得不同意一個非常不尋常的程式——國際汽聯將扣押這臺賽車，並接管它，等待上訴程式。
“我們還沒有把它拆開，但由於某種原因，升壓泵無法把燃料從車裡抽出來。”
如果車隊在接下來的幾天內決定不值得上訴，或者繼續上訴但失敗了，維特爾的18分將會確認丟失。
如果最終不上訴或者上訴失敗，維特爾的亞軍將確認無效，後方的車手將會自動前進一名。
毫無疑問，維特爾將是最大的受害者，他在本週末的表現很搶眼，但缺因為一些他不可抗拒的因素丟掉了自己努力換來的成果。
但在國際汽聯看來，這並不重要——規則是黑白分明的，處罰是不可避免的，就像幹事們說的那樣。
各位車迷認為阿斯頓馬丁有無在此情況下必要堅持上訴？如果上訴 他們又會有幾成勝算？歡迎在評論區留言交流
