“車手進步榜 Advancing Leaderboard”從上賽季尾聲的F1伊莫拉大獎賽推出beta版試行，經過車迷夥伴們的熱心反饋不斷完善與改進，2021賽季正式上線，並作為每站比賽的系列文章之一。
什麼是“車手進步榜 Advancing Leaderboard”？
- 為反映車手們在比賽中的競爭和對抗表現，從新視角為車迷提供比賽解析、增添觀賽樂趣，FormulaFans 和 傻豹豹賽車工作室 聯合創設“車手進步榜 Advancing Leaderboard”。
- 根據每場比賽車手名次的升降變化排名得出榜單（若名次變化相同依照完賽順位排序），綜合比賽中的實際表現，評出三位車手作為本場最佳，並對車手進行點評。
為什麼要設立“車手進步榜 Advancing Leaderboard”？
F1官方的兩個積分排名（車手積分榜、車隊積分榜）反映比賽成績，唯結果論；另一個評分排名（車手實力榜 Power Rankings，FormulaFans每期都有轉譯），由於是評委們打分，有摻雜主觀因素的可能，評分標準也未公開。
“車手進步榜 Advancing Leaderboard”的設立初衷並不是取代官方的排名統計，
而是為車迷夥伴提供多一種視角去解讀比賽：
- 首先，比賽中名次的升降，可以反應車手在場上的表現，尤其體現相互之間的競爭關係，超車、undercut/overcut進站策略等，可謂“逆水行舟，不進則退”；
- 其次，除了少數爭冠的車手，中游集團甚至賽車實力較弱車隊的車手也在比賽中奮力向前趕超，“車手進步榜 Advancing Leaderboard”給了有潛力的優秀車手更多的“曝光”機會；
- 此外，透過榜單名次變化的幅度情況，也可以反映一場比賽是精彩激烈或是平淡無奇。
2021賽季已經完成5場分站賽，下面我們就透過“車手進步榜 Advancing Leaderboard”來做一下資料探勘，看看會有怎樣的發現。
2021賽季前五站分站榜單：
F1巴林大獎賽 車手進步榜 Advancing Leaderboard
F1伊莫拉大獎賽 車手進步榜 Advancing Leaderboard
F1葡萄牙大獎賽 車手進步榜 Advancing Leaderboard
F1西班牙大獎賽 車手進步榜 Advancing Leaderboard
F1摩納哥大獎賽 車手進步榜 Advancing Leaderboard
“車手進步榜 Advancing Leaderboard” 2021賽季前五站資料解讀
說明：F1摩納哥大獎賽由於勒克萊爾未參加正賽（DNS），所以該場比賽的發車名次按照實際順位統計（下同）。
1、車手名次進步場次統計
2021 F1車手進步榜 前五站車手名次進步的場數
邁凱倫車手諾里斯在本賽季前五站比賽中，每場的完賽名次都好於發車順位（至少提升1位），
本賽季他五場比賽均積分完賽，兩次登上領獎臺，目前位列車手積分榜P3，年輕人進入F1的第三個賽季發揮已經非常出色且穩健，這讓新加盟的隊友裡卡多頗感壓力。
萊科寧、舒馬赫和馬澤平在四場比賽中名次都有提升，誠然他們的結果多因對手退賽所致，
不過馬澤平已經連續四場比賽“順利”完賽，也能看出他在成長與進步中。
佩雷茲、斯托爾和阿隆索有三場比賽提升了發車名次，他們也是本賽季各自所處集團中表現較好的車手。
而像漢密爾頓、維斯塔潘這樣處在比賽前排的選手，勝利和積分比名次提升來得更為重要，因此並不是車手進步榜關注的重點。
勒克萊爾、加斯利分別只有一場名次得到提升，相較於排位賽單圈，法拉利和小紅牛賽車在正賽中的表現還有提升的空間。
唯獨讓人意外的是，博塔斯至今沒有一場比賽完賽成績好於發車順位的，
兩場退賽，雖然另外三場都登上領獎臺，但是在排位賽一次杆位、兩次P3的情況下。
2、車手名次進步數量統計
2021 F1車手進步榜 前五站車手名次進步的總數
佩雷茲、阿隆索和萊科寧三位車手，五場比賽名次提升的總數都是13位，並列第一。角田裕毅11位，諾里斯9位，隊友裡卡多8位依次排列，而維斯塔潘、漢密爾頓場均名次提升則不到1位。
加斯利、勒克萊爾和拉塞爾作為在排位賽中常給人留下深刻印象的車手，到了正賽中想要提升名次則變得相對困難。
3、車手進步榜之“積分榜”
讀到這裡，肯定會有車迷夥伴提問，漢密爾頓、維斯塔潘和博塔斯基本都在前兩排發車，他們在比賽中提升名次肯定不如排名相對靠後的車手來得容易，而且提升名次的數量更少、難度更高，所以單純看名次提升的數量排名，顯得並不合理。
其實在創設車手進步榜時，就考慮到這個問題。車手進步榜根據的是F1官網每站比賽車手的發車順位和完賽成績，名次變化從客觀資料中得出。為了解決上面提出的問題，我們採取了定性和定量的兩種解決方案：
1）車手進步榜·積分榜（Beta）
我們假設，發車順位越靠前，比賽中提升名次的難度就越大。
舉例：發車順位P19、完賽成績P17，和發車順位P5、完賽成績P3相比，同為提升2個名次，顯然後者的難度更大；再舉例：發車順位P19、完賽成績P16，和發車順位P5、完賽成績P3相比，儘管前者提升了3個名次，高於後者的2個名次，普遍也會認為後者的價值更高。因此我們設計了一套積分體系：
“車手進步榜·積分榜”計分體系
舉例說明：
- 發車P20、完賽P19，提升1個名次，計1分；發車P19、完賽P18，提升1個名次，計2分；以此類推，直到發車P2、完賽P1，提升1個名次，計19分。
- 如果提升名次超過1個，就根據以上規則進行疊加，例如發車P19、完賽P17，提升2個名次，計2+3=5分；發車P5、完賽P2，提升3個名次，計16+17+18=51分。
透過迭代計算，就得到了本賽季前五站的“車手進步榜·積分榜（Beta）”。
五場比賽過後，佩雷茲以175分位列積分榜的榜首，諾里斯以10分之差緊隨其後，他們二位成為積分榜上最亮眼的車手。阿隆索、賽恩斯和萊科寧分列3、4、5位，斯托爾、裡卡多、維特爾則作為中游車隊的車手排在積分榜的前十。而透過計分矩陣體系進行計算後，像威廉姆斯、哈斯車隊的車手在積分榜上的排名也更為貼近比賽中的實際發揮，他們因對手退賽而名次提升的成分很大程度上得到規避。
2）最佳車手評選+車手點評
每場比賽結束後，除了對車手名次變化進行統計和排名外，我們還會根據榜單排名和比賽實際情況選出三位最佳車手，並對所有20位車手的表現進行針對性點評，作為排行榜的解讀。
2021 F1車手進步榜 前五站“最佳車手”獲得次數
在最佳車手的評選中，漢密爾頓和佩雷茲同為3次並列第一，諾里斯和加斯利有2次並列第三。佩雷茲和諾里斯無論是在名次提升的場數和總數方面都處於領先位置，多次被評為最佳車手順理成章。
而漢密爾頓的3次，分別是他在伊莫拉站失誤後的“力挽狂瀾”、在葡萄牙對維斯塔潘和博塔斯的關鍵性超越以及在西班牙多進站一次反超維斯塔潘，雖然無法由名次變化的資料反映，但可以透過最佳車手的評選體現出來。
誠然，這套計分體系還處在試驗階段，我們會隨著比賽的進行不斷觀察、完善和改進。
4、彩蛋：車手進步榜能否反映比賽精彩程度？
如果我們將每場比賽的車手名次提升數量和積分分別相加求和，看看會得到怎樣的結果？
2021 F1車手進步榜 前五站總提升名次和總積分
無論是從每站比賽的總提升名次數量，還是從每站比賽的“車手進步榜·積分榜”總得分來看，伊莫拉大獎賽都是位居第一的，那一場半溼地狀態下的大混戰，的確是本賽季目前為止最精彩的一場比賽。巴林、葡萄牙和摩納哥的分數接近，這三場比賽各有特色，雖然摩納哥大獎賽真正意義上的超車只有一次，但透過不同的進站策略，上演了精彩的overcut/undercut對戰。而西班牙大獎賽除了漢密爾頓兩停追擊維斯塔潘之外，場上其他亮點乏善可陳。
可見，車手進步榜從一個側面也許可以成為評價比賽精彩與否的一項指標。
“車手進步榜 Advancing Leaderboard”作為一個原創排行榜，還存在許多不足和缺陷，虛心聽取車迷夥伴們的寶貴意見和建議。
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（圖片來源網路）
