70歲的世界一級方程式錦標賽，將要回到出生的地方—英國銀石賽道。歷史上許多的分站來來去去而英國大獎賽（義大利大獎賽也是）見證了F1的70年曆史，見證了F1的成長。
銀石賽道
英國銀石賽道
單圈長度：5。891km
彎角數：18
正賽圈數：53（312。223km）
DRS區：2段
正賽最快圈速：1：27。369（2019年漢密爾頓）
首次參賽：1950
整條賽道的關鍵彎角是從9號彎（Copes）到14號彎（Chapel），這其中的Maggots&Becketts彎角左右高速轉向，彎角之間還要注意減速降檔。除此之外這條賽道的難點彎角還有7號彎（Luffield），需要在彎中含著油門掌握好線路。15號彎（Stowe），出彎即下坡，很多車手會在這裡轉向不足衝出賽道。
歷史戰績
車手冠軍數：漢密爾頓6次，維特爾2次，萊科寧1次。
車手杆位數：漢密爾頓6次，維特爾2次，kimi、博塔斯1次。
車手領獎臺數：漢密爾頓9次，kimi7次，維特爾5次，博塔斯3次，裡卡多、維斯塔潘、勒克萊爾1次。
車隊冠軍數：法拉利17次，邁凱倫14次，威廉姆斯10次，梅賽德斯7次，紅牛3次，雷諾2次，阿爾法-羅密歐1次。
車隊杆位數：法拉利15次，威廉姆斯13次，梅賽德斯9次，邁凱倫7次，雷諾、紅牛3次，阿爾法-羅密歐1次。
車隊領獎臺數：法拉利56次，邁凱倫33次，威廉姆斯22次，梅賽德斯15次，紅牛10次，雷諾5次，阿爾法-羅密歐4次。
輪胎情況
倍耐力本週帶來了三種配方分別是C1、C2和C3，這與去年的配方一樣，不過本賽季所有比賽，車手們輪胎數量由倍耐力統一分配，每站比賽2套硬胎、3套中性胎和8套軟胎。
去年的比賽中，C1配方的輪胎最多可以用到40圈，C2配方的輪胎最多可以使用到39圈，C3配方的輪胎最多可以使用到22圈。更多的車手採用的輪胎策略為中性胎（C2）+硬胎（C2）一停的策略。而在前10的車手當中，有五位的車手採用的是中性胎+硬胎一停的戰術，勒克萊爾、裡卡多、科維亞特採用的是軟胎+中性胎+硬胎兩停的戰術，博塔斯採用的是中性胎+中性胎+軟胎兩停的戰術，維斯塔潘採用的是中性胎+中性胎+硬胎兩停的戰術，霍肯伯格採用的是軟胎+硬胎一停的戰術。
今年的比賽預計大多數的車手將採用，中性胎+硬胎一停的戰術。
主要看點
雷諾舉報賽點的結果
在匈牙利大獎賽結束之後雷諾就賽點賽車的合法性再次向FIA投訴，他們繼續認為賽點RP20賽車的前後剎車通風導管的設計來自梅奔的賽車。根據此前F1官方的檔案，雷諾的投訴差不多會在英國站會出結果。
中游車隊的競爭
雖然現在的比賽基本沒有什麼懸念，從前三場的比賽來看，大多數的糾纏、超車都集中在中游集團；尤其是這個賽季，法拉利的退步，賽點與邁凱倫的提升，加上雷諾與紅牛的阿爾本使得中游集團的競爭愈加激烈，中游集團的競爭也是每場比賽最為精彩的部分，特別是在銀石這樣的高速賽道。
法拉利的表現
法拉利幾乎是每場比賽的焦點，法拉利車隊的運動總監梅基斯表示在銀石的兩場比賽不會有賽車升級，主要是從比賽中收據資料，為賽車的研發提供正確的方向。在銀石賽道相對高速，相對輪胎磨損較大的賽道，法拉利的SF1000賽車會有怎樣的表現，是一個大大的問號。
圍場內最近的新聞（流言）
法拉利管理層的調整
上週法拉利對車隊的組織架構進行調整，以提高其工作效率，並確保更全面地重視效能開發。增設一個新的效能開發部門，由恩里科·卡迪爾領導。其他主要部門保持不變，比諾託繼續擔任領隊，瓜爾蒂耶裡負責動力單元，梅基斯作為運動總監負責賽道事務，雷斯塔將繼續領導底盤工程部門。
法拉利主席埃爾坎此前在採訪中表示，相信比諾託的能力，今後兩年為2022年打下基礎，希望車迷保持耐心，2022年規則大改時可以回到爭冠行列。
賽歷的更新
上週F1官方更新了2020年的賽歷，美洲的四站美國、加拿大、墨西哥、巴西全部取消。歐洲新增三站比賽，德國紐博格林，義大利的伊莫拉將會迴歸，葡萄牙波爾蒂芒將首次舉辦F1的比賽。
F1將舉辦反種族主義的活動
BBC報道，F1官方將在週日的英國大獎賽正賽開始之前組織一場“反種族主義”的活動，以迴應人們對F1處理“種族主義”問題的批評。
此前的在賽前儀式上的下跪，是車手自發的（據說是格羅斯讓與維特爾發起的）。
比賽時間表
7月31日17：00-18：30 一練
7月31日21：00-22：30 二練
8月1日18：00-19：00 三練
8月1日21：00-22：00 排位賽
8月2日21：10-23：10 正賽
各家車隊的海報
倍耐力
威廉姆斯
索伯
賽點
雷諾
小紅牛
