相信看過《飛馳人生》的車迷們都對一個畫面印象深刻，那就是有一臺賽車從巴音布魯克的山上滾落下來。其實，電影的所有靈感，都源於真實世界。
這個真實的事件就取材於2009年WRC（世界拉力錦標賽）的葡萄牙分站中。彼時效力於福特車隊的芬蘭車手拉特瓦拉在比賽中發生失誤，並從山崖上滾下來。值得一提的是，經歷驚魂一刻的車手拉特瓦拉人身並沒有受到傷害，而此畫面也成為了WRC歷年精彩集錦的經典。
而CTCC也不乏這樣的“視覺衝擊”，比如說在2017年的上海站，縱橫車隊的金忭也發生了類似的翻車意外。但幸運的是，金忭的身體毫髮無損。
而起到保護作用的這個配置，就是我們經常聽到的“防滾架”。
防滾架，就是一種可拆卸的鋼管組合件，按照車廂內部的輪廓進行連線或焊接，增強車身強度和抗扭曲度，在事故中保護駕駛艙內成員的安全。
眾所周知，在各類汽車賽事中，防滾架都會是標準配置，汽聯或是賽事主辦方都會對賽車的防滾架有著嚴格的使用標準。賽車運動一直是推動汽車安全係數提升的一項事業。為了避免翻車事故導致的嚴重後果，賽車有一項基礎安全改裝配置。
無論是場地賽、拉力賽還是越野賽、飄移賽，其車速都要遠高於我們日常的行車車速，再加上比賽中常常伴隨著意外因素，這也就使得賽車必須具有比原廠車更高的車身強度來應對這些意外情況，以求更好地保護車手的生命安全。因此，賽車都必須要有這個配置並經過車檢及格，才可以駛上賽道。
安全鐵籠顯奇效
從防滾架的名字和結構上我們就能看出，防滾架其實就是一個被安置在車身內部的金屬管籠子。
在車輛發生事故時，除了原本的車身承受衝擊力，防滾架也能夠承受一部分衝擊力，並且其強度以及承受的衝擊力都要比車身高出許多倍。有了這個高強度“鐵籠”護體，賽車可以做到在經歷碰撞或者翻滾時，乘員艙還能大致保持在原本的輪廓，保護車手的安全。
嚴苛標準打造“不死”金身
既然是為碰撞、翻車等極端意外情況而設，防滾架自然要用過人的本領，同時符合嚴苛的標準。以CTCC中國汽車場地職業聯賽超級盃賽車為例，賽車的所有防滾架的幾何結構和管徑都是統一的，並符合 FIA Article 253 規定。
參賽者必須完全按照官方車架供應商提供的 CAD（Computer Aided Design）圖紙要求使用特定材料和尺寸的管材，該圖紙中所包含的所有防滾架管材均不可刪減。
此外，部分車型為了保證賽車懸架硬點的強度、方便轉向柱的安裝， 可以增加防滾架中管材的數量，增加的管材必須為直徑 30 毫米管壁厚度 1。5 毫米的管材。
有了高標準的防滾架保護，車手在事故中可以儘量少受到傷害。賽車是一項危險的問題，但在無數賽車人的努力下，賽車的安全性不斷提高，在保護車手安全的同時，也推動了民用車安全科技的發展。而這，正是賽車運動的意義之一。
