有人說奧迪RS3不值50萬，拆開底盤後發現秘密：買早了

我們今天帶來車型是大家非常期待的奧迪在MQB平臺打造的最強效能車型RS3。大家都知道，RS3它的特點很多，比如說它最強的五個發動機，它0到100三秒九這樣的動力資料，但是其實坊間很多傳聞說它的操控其實並沒有很好，只是直線的加速機器。我們先用這個問題來看看它的底盤能不能給它的效能帶來足夠的支撐。有人說奧迪RS3不值50萬，拆開底盤後發現秘密：買早了。

咱們還是照例先來看一下整個底盤的平整度，在RS3上由於它排氣是雙出的排氣，所以說它中間佔用的位置比較大，但兩邊也看到它還是進行了平穩度的處理，是用工程塑膠給我們進行了找平，而且它有護板，它這護板面積很大，也是很平整的底盤。

我們再來看一下前車架的部分。它和我們常見的MQB平臺下的轎車也好，SUV也好，它的不同點就是在它前副車架的選擇上，它是全鋁的副車架。不過新的MQB，包括MLBevo都是這樣的X型的加強結構，所以說在整個的強度上可能跟全框式副車架是差不多的，這一點我覺得大家是沒有必要擔心的。

不過它的前懸掛稍微有一點讓我們大跌眼鏡，因為之前在M2上，整個副車架，包括擺臂都是鋁合金的，而在RS3上居然是單層衝壓件的下襬臂。裡面的轉向節和仰角倒都是鋁合金的，這還不錯，但下襬臂我覺得實在是有點說不過去。

很難想象到在這樣一輛高效能車型上出現紮帶這種操作，但是可見的是奧迪的工程師用紮帶把導風板紮在了下襬臂上，那目的就是讓風從前面吹過來的時候，能夠在這個地方形成迴流，向剎車和輪轂這個位置進行疏風散熱的處理。

再來看它的行走機構。首先它的車輪採用19寸的搭配，而且P0輪胎是非常高效能取向的輪胎，而且它的扁平比居然只有30，是255/19 R30的輪胎。後胎居然是235，我覺得這個是稍微有一點超出我們的認知，因為我們都知道很多的車型，不管是前驅還是後驅，都是前後一樣，或者是前胎窄後胎寬。這是因為我們在急加速的時候，車輛的重心會後移，你的車身頭部會稍微抬起來一點，這樣的話你的輪胎即便再寬，抓地力都不會太好，而後臺就會越來越好。

而RS3前胎寬後胎窄的原因，就是因為它作為前驅平臺車型，這麼大的動力，在起步的時候前輪會分配更多動力，在起步的時候前輪如果窄的話，它一定會打滑的，所以說它給前輪設計的非常寬，但是這樣它的缺點是什麼呢？我覺得如果說調教的不太好的話，很可能在過彎的時候出現甩尾的情況，這是我覺得潛在的bug，不過我相信奧迪工程師比我可能要懂，他們應該能解決這個問題，但是前胎寬肯定是因為它的前驅結構導致的。

再看它的剎車機構，這是跟上代車型明顯不同，上代車型是對向六活塞的卡鉗，而這回是阿基波羅代工之後是對向八活塞卡鉗。可以說阿基波羅真的非常騷操作了，阿基波羅現在目前產品陣列裡有對向四活塞六活塞八活塞，還有十活塞的卡鉗，就是卡宴上那個，所以我覺得阿基波羅是好廠家，能夠設計出來我們想要的各種各樣的卡鉗，而且能給我們很高的辨識度。剎車盤方面也是採用的浮動的剎車盤，這也是一個性能取向的剎車盤。

我們來看這臺RS3的後懸掛的部分，其實有了前面的鋪墊，我們對後面的期望值就沒有那麼高了。首先它的後副車架是一箇中空的鋼管進行了元寶梁的處理，它主要是為了給後面差速器讓位置。而這個差速器就是RS車型才有的動態的機械差速器，跟Q5L和A6上用的quattro ultra那個電子差速器不太一樣。

我們再來看這個車的懸掛部分，首先材料上顯而易見全是鋼材的，而且縱臂只是單層的衝壓件，下襬臂是雙層衝壓件，這個還是可以的。連線部分的幅度也不是很大。它的仰角是鋁合金材質還是沒有問題的。

所以我們看奧迪RS3，其實和寶馬M2在視覺上顯然是比不了的。但是其實我依然保持我這樣的觀點，就是車型底盤的好壞，到底和材料、做工、選擇材料、設計有沒有太大關係？有，但是其實最核心的問題還是在於調校，我們不能斷定這樣設計就不好，但是至少從消費者心理來看，這樣的材質我花同樣錢去買M2，差距是顯而易見的。