F1巴林大獎賽正賽點評：安全第一，比賽第二

原以為會是一場按部就班的比賽，結果耗時3個半小時。當凌晨1點多解說完比賽，除了身體感到疲憊，情緒也頗為複雜。開賽連著經歷兩起嚴重事故，尤其是Grosjean從火海中絕地逃生，讓我們再一次強調賽車運動永遠是：安全第一，比賽第二！

一級“安全”方程式

可以說，在我觀看直播的F1比賽中，Grosjean的事故是最恐怖的，碰撞、解體、爆炸，更像是發生在電影裡的特效畫面。

Grosjean的賽車以超過220公里/小時的速度撞擊賽道邊的護欄，瞬間衝擊力高達53個G。

轉播畫面裡看到，從事故發生到離開座艙，Grosjean陷入在火海中將近30秒，隨後被迅速趕到的FIA醫生Ian Roberts接到醫療車上，現場的Marshal們同樣在第一時間展開施救。

上一次F1賽車一分為二是在1991年的摩納哥大獎賽；上一次賽車起火是在1989年的伊莫拉；而賽車擊穿護欄則要追溯到上世紀70年代，1973年和1974年的美國Watkins Glen賽道，Francois Cevert和Helmut Koinigg不幸去世。

昨天事故最幸運的是車手沒有受到嚴重的傷害，而F1近年來在安全方面所採取的措施在施救過程中都起到了關鍵作用。

從賽車“殘骸”中可以看到，

單體座艙在吸收碰撞能量的同時沒有在車手空間發生變形，頭盔和Hans頸部保護裝置保護車手在座艙外的身體部分，防火服讓Grosjean在火海中堅持了半分鐘。

這些安全方面的進步，都是在1994年Senna以及2014年Jules Bianchi發生事故之後不斷得到重視並發展演進的。

而在Grosjean的事故中，HALO系統發揮了至關重要的保護作用。HALO系統自推出以來曾“飽受爭議”，由於其外型破壞了F1原有的開放式座艙，被笑稱為“人字拖”，包括當時的F1掌門人Bernie Ecclestone也反對HALO。在2018年正式安裝到賽車上之後，很快便在比利時大獎賽上證明了它的價值，當時Alonso的賽車飛起擦著HALO越過了Leclec的賽車。

Hamilton在昨晚賽後表示，當他看到影片時趕到非常的震驚，不知道當時Grosjean受到了多大G的衝擊力，但很感激HALO系統發揮了作用，要不然護欄會將他的頭砍下來，幸好沒有更糟的發生。

說實話，當時我也曾對HALO裝置產生過質疑，除了外型，覺得它還會遮擋視線。但過往兩三個賽季中，HALO不斷在保護車手安全方面做出貢獻，尤其是昨天發生的兩起事故，都證明了FIA在不遺餘力地保護著車手和這項運動的安全，否則，昨晚很有可能會失去一位車手。在這裡，

要感謝當時的F1總監Charlie Whiting和車手委員會主席Alexander Wurz堅持推行HALO，以及背後的工作團隊還有像梅賽德斯、法拉利車隊的貢獻。

在等待官方調查事故的過程中，也有值得我們關注的。首先是賽車是如何擊穿護欄的，護欄的設計不應該會被擊穿，或許是撞擊的角度問題，或是賽車的前翼設計，這需要事後去分析。其次是起火的原因，援引BBC根據現場畫面分析，當時的火勢應該不是賽車整個油箱100公斤燃料全部起火，因此是不是破裂的燃油管中的汽油燃燒，或是撞擊時油箱被壓縮擠出了部分燃料。此外，梅賽德斯領隊Toto Wolff也對賽車發生斷裂的位置表示了疑問，正常情況下，發動機應該隨著車尾一起斷裂，而不是還留在底盤上。

很幸運，FIA所有的安全保護措施都發揮了作用，現場人員的施救操作也都在第一時間進行，最大程度地保護了車手，使一級方程式一級安全。

比賽已經“不重要了”

由於兩起事故牽動了所有人的心，以至於比賽都沒那麼受關注了。

Hamilton掌控著整場比賽的節奏，除了進站那一圈之外領跑全場，“輕而易舉”地摘得本賽季的第11場（15賽）勝利。

比賽中兩次靜態起步，一次安全車帶領下動態發車，Hamilton沒有給身後的對手任何機會，三次都是在透過1號彎後，他便確立了領先優勢。

由於Bottas早早地因為賽車“又”壓到賽道上的碎片導致進站落到隊尾，Verstappen成了全場唯一能夠對Hamilton形成威脅的人。實際上他是有機會的，尤其是在一停之後，Hamilton在19圈換上相同的中性胎（意味著他必須再進站一次），而Verstappen晚一圈換上了白色的硬胎，兩人出站後的圈速相當。

根據當時場上的形勢，我一度認為車隊為Hamilton選錯了輪胎。Hamilton必須兩停，而Verstappen擁有更硬配方的輪胎，在策略上可以更加靈活，至少先緊緊跟住Hamilton，然後根據對手的進站隨機應變。

但當比賽進行到第34圈，Verstappen的硬胎僅僅跑了14圈，車隊便召他進站又換了一套新的硬胎，這樣一來，冠軍就徹底屬於Hamilton了。賽後Verstappen也表示車隊的策略有些過於保守了，他其實期待能夠用不同的輪胎策略向Hamilton發起挑戰的。當然紅牛這麼做，一定是考慮到當時排在P3的Perez，在安全視窗下進站守住場上位置，但這不應該是紅牛歷來的風格，他們該做的應該是像在銀石70週年大獎賽那樣將目標鎖定在冠軍身上。

不知道是不是受了Grosjean事故的影響而心有餘悸，昨天紅牛發揮“失常”不僅表現在策略的保守，Verstappen那次進站失誤，對於紅牛車隊來說也是非常罕見的。

感覺上場上大部分人昨晚的心態就是把比賽安全地跑完就好了，不過這裡不包括Sainz。這是他連續第二場比賽從P15起步，也是本場比賽唯一用軟胎起步的車手。Sainz的第一套胎堅持了21圈，和其他車手的中性胎和硬胎相當，既發揮了輪胎的優勢同時還在耐久性上毫不妥協，這使他在後面的中性胎和硬胎的使用上變得得心應手。尤其是當比賽接近尾聲，前十的車手互相之間拉開了安全距離，看似比賽進入“無聊時間”後，Sainz成為場上唯一的亮點，一路砍瓜切菜，並且超越了Ricciardo和Gasly關鍵的兩位競爭對手。