許多F1的車迷們對於奧地利大獎賽上，蘭多·諾里斯和佩雷茲的處罰是否合理產生了大量的分歧。
現如今的F1比賽，賽事總監馬西所推行的是一種讓車手們“敢於競爭”的心態，鼓勵他們在賽道上做出超越的動作，因此對於諾里斯的判罰所引發的爭議問題更加的明顯。
由於諾里斯與佩雷茲之間沒有任何的車身上接觸，而佩雷茲屬於自己在駕駛過程之中駛出賽道的情況，因此很多人對於國際汽聯如此嚴厲的處罰感到不滿，這也不足為奇。
佩雷茲自己嘗試在賽道的四號彎走靠外的路線，以嘗試在出彎的時完全卡住諾里斯外側，來獲得賽道位置。但賽道外側除去綠色的緩衝區以外，則直接是砂石路段，佩雷茲正是因為沒能卡住綠色區域，而是駛上砂石，損失了大量時間。
賽後，F1賽事總監邁克爾·馬西表示，作為賽會方面對於這些批評無動於衷，並且表示對於三起事件——諾里斯與佩雷茲、兩次佩雷茲與勒克萊爾都屬於相似事故，給予了相同的判罰。
對於比賽中的情況來說，其關鍵因素在於處在賽道內側的車手，在事故發生的時候，內側所處在的賽道位置，是否留給了外側賽車足夠的空間得以行駛的問題。
“在第一場諾里斯和佩雷茲的事故之中，佩雷茲已經完全與諾里斯實現了並排，因此內側的車輛是有責任給予外側車輛足夠的空間進行駕駛的。”馬西表示，“然後佩雷茲在四號彎出彎與勒克萊爾的問題，也是相同的情況，只是當時佩雷茲處在了內線。”
“同理，佩雷茲與勒克萊爾的問題，也是佩雷茲在內側沒有給予外側足夠的賽道空間。”
“很顯然，我們坐在指揮中心裡面，並不會對於三起同樣原因的賽道事故作出不一樣的判罰，兩臺車都處在並排的情況下，賽車之間應該互相保持賽道寬度。”
但同時另外一種聲音則是表示，賽道不同路段緩衝區材質不同，導致了判罰不同，賽道的三號彎出彎處是標準的瀝青路面，因此將其他賽車逼出賽道外並不會造成太大的速度損失。
賽車駛上砂石路面不僅僅會直接造成速度損失，更有可能對於車輛的底板、整體平衡等造成巨大的損傷，同時車手在回到賽道後也需要一定的時間來講車輛進行恢復。
“很顯然，砂石的確是比較大的影響原因。”馬西表示，“但砂石路面有他的好處，同時也有不好的地方。”
諾里斯事件並不是本賽季第一次出現被對手擠出賽道的情況，在艾米利亞大獎賽上，維斯塔潘將漢密爾頓逼出賽道，但維斯塔潘並未受到處罰。
馬西表示，這些時間很難作為相同事情進行觀察，情況或許是截然不同的。
“第一個彎角，第一圈等特定的情況，我們必須要以一種開放的態度去對待，這麼多年來一直如此。”
“但比賽的過程中，所進行的攻防則是截然不同的，無論是哪一個彎角，都需要給予對手機會。”
文章來源：Autosport
編譯：cHAMpion程
