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經歷兩週前義大利站賽道內外的風波之後，本週末F1重燃戰火，來到俄羅斯的索契賽道進行較量。維斯塔潘和漢密爾頓在蒙扎相撞致使爭冠的積分榜形式沒有發生變化，因此在索契兩個人一定還會繼續展開激烈的爭奪。接下來讓我們共同走進這條“年輕”的賽道。
索契賽道建成於2014年，位於索契冬奧會的比賽場館內，作為2018年世界盃比賽場地之一的菲什特奧林匹克體育場也緊鄰賽道，毫無疑問索契賽道有著極為豐厚的體育氛圍，俄羅斯總統普京也曾多次來到作為頒獎嘉賓來到索契賽道，早年他也曾表示俄羅斯非常需要F1這項運動，足可見其對賽道的重視。
賽道全長5。848公里，正賽將要進行53圈比賽的爭奪。賽道包含18個彎角，基本涵蓋了各種彎角的型別，這也是近年來新賽道的特點，它們對賽車綜合性要求極高，有明顯短板的賽車往往不能在這裡取得好成績。截止到上賽季，目前還沒有別的車隊能夠挑戰梅賽德斯在這裡的絕對統治地位，紅牛車手維斯塔潘本週末能否打破這一壟斷，我們拭目以待。
透過發車直路之後，來首先到1號彎，這是一個可以全油門透過的假彎，接下來是一段長直路，也是賽道的第一段DRS區。2號彎的重剎區是全場最佳的超車點，可以預見的是正賽發車階段在這裡將會有激烈的爭奪。3號彎是索契賽道的標誌，超長的圓弧使車手的線路選擇極其重要。4號彎極難處理，2015年比賽最後階段萊科寧和博塔斯曾在這裡發生碰撞。整體來說，賽道的第一段對動力要求頗高。
進入賽道第二段，從5號彎到9號彎都是連線緊密的中高速彎，需要車手保持良好的節奏，在這裡後車想跟住前車極其困難，這樣的設計無疑給超車增加了很大的難度。10號彎的出彎至關重要，接下來的全油門路段對整個計時段的成績有著決定性的影響，這也是全賽道的第二段DRS區。第二段對賽車的空氣動力學表現要求很高。
進入第三段，首先是13號彎的重剎，值得一提的是，這裡的重剎是在轉向的同時完成的，難度頗高，輪胎鎖死的風險也極大。然後車手就要面對中低速的路段，14號彎到16號彎極難駕駛，這是車手最容易發生失誤的路段。最後的17號彎和18號彎為直角彎，同樣的，賽車很難在這裡貼近前車。整個賽道第三段對賽車機械抓地力的表現有著嚴苛的要求。
從特性和歷史記錄來看，索契對輪胎的磨損極低，策略的變數並不是很大，不過考慮到梅賽德斯和紅牛今年都不太靠譜的換胎表現，這也許是個未知的變數。另外前文提到的索契超車難度其實不小，後車想要貼住前車難度極高。正賽的發車將會至關重要，在這裡發車的情況也會有點特殊，由於發車後全油門路段很長，導致前排發車的車手會面臨被後車吃尾流的風險，2017年的比賽法拉利兩位車手起步階段都遭遇了後車的超越。
從過往來看，博塔斯對這條賽道似乎有著與眾不同的理解，本週末他能否繼續在這裡保持強勢？“維密”二人的爭奪誰又能佔得先機？歡迎在下方評論區留言交流。
