別眨眼網

久等了各位F1車迷朋友們！2022賽季F1即將於本週末正式拉開戰幕！新賽季、新規則、新賽車！但不變的是五星F1相聲團兵哥、飛哥和然哥的日夜守候！大戰一觸即發，你們準備好了嗎？！

隨著在巴林為期三天的季前測試賽正式結束，所有的車隊也在加緊對賽車進行最後的改進，而每到賽季開始前，梅奔總是忍不住要攢一波人品，尤其是梅奔車手漢密爾頓，在巴林第三天測試賽結束僅位列第17名，仍未較好的解決“海豚跳”導致賽車並不在最佳狀態，也讓他有了攢人品的“資本”。

“目前我們還不是最快的，我認為法拉利看起來是最快的，也有可能是紅牛，然後才是我們或是麥克拉倫，我不知道，我只知道我們目前還不是最快的。”

的確，如果根據巴林三天的測試賽成績來看，紅牛和法拉利是出色且穩定的，根據資深技術記者蓋瑞·安德森綜合巴林測試賽三天的資料，他也將兩隊放在領先組中討論。在紅牛第三天的測試賽使用了全新的側箱以及前翼端板設計之後，他們在速度上的優勢也體現了出來，並且對於“海豚跳”的現象控制也要好於其他車隊，而法拉利車隊塞恩斯和勒克萊爾對於賽車的控制，雖然還不足以拿到杆位，但長足的進步已經讓其具備了對杆位車隊構成威脅的能力。

不過誰知道呢？如同剛剛上映的《極速求生》第四季說到的那樣，上賽季梅奔在季前測試中的表現同樣糟糕，但在隨後的巴林站，漢密爾頓力壓奪得杆位的維斯塔潘奪得冠軍。

對此，塞恩斯表示根本不吃梅奔這一套，這樣的“吹捧”或許已經成為了梅奔的“慣用”伎倆，畢竟現如今梅奔的W13究竟能跑出怎樣的成績還是一個未知數。

毫無疑問，梅奔的研發團隊向來喜歡“藏雷”，此前的“DAS”就是最好的印證，而本賽季兩次季前測試的W13A和W13B的前後差別更是讓人對此深信不疑。來到巴林，梅奔極端的無側箱設計令人驚訝，近乎於放棄冷缺口的設計和駕駛艙兩旁類似飛機翅膀的部件很是極端，在巴林的三天測試賽，梅奔的表現很掙扎，賽車比較僵硬而且過路肩時也很糟糕，剎車、轉向和“海豚跳”的問題更是常見，但因為他們有漢密爾頓，因為他們是梅奔，所以一切真不好說……

無法否認，梅奔總喜歡時不時掏點東西出來，而且每次的效果都不錯，車隊肩負著幫助漢密爾頓完成復仇的重任，盡力拿下其第八冠之餘還要保證自己的車隊九連冠不受衝擊，要知道上賽季紅牛距離他們只有28分了，而重壓之下這樣的“攢人品”或許也成為了一種心理暗示。

至於麥克拉倫和Alpine車隊，由於諾里斯幫助車隊完成了幾乎所有的測試，可車隊在剎車冷卻方面的問題依舊不小，不過由於賽車調校不錯，平衡較好的前提下並沒有出現“海豚跳”的現象，而他們仍在等待裡卡多的迴歸趕上一練，後者因為健康安全原因缺席了巴林的季前測試。

而與之形成反差的則是Alpine車隊，他們的“海豚跳”現象是最為嚴重的，以至於很多時候都失去了對賽車的控制。和大多數中下游車隊一樣，他們需要解決的恐怕不僅僅是賽車，還有車手的牙齒和頭，畢竟這樣的顛簸實在太誇張了。諸如我們看到的嘉斯利，這點頭點的看著都頭暈……

而我們最關注的，必然是阿爾法·羅密歐車隊以及周冠宇的表現！周冠宇在巴林季前測試賽中一共跑了184圈排名圍場第五，在昨天上午的長距離的測試中拿到了1分33。959秒很是不錯，與隨後隊友博塔斯創造的1分32。985秒成績而言，這樣的差距是中國車迷完全可以接受的。

阿爾法·羅密歐在巴塞羅那的測試很糟糕，“海豚跳”的現象還一度拖壞了他們的底板，而在巴林車隊似乎還需要解決賽車穩定性的問題，周冠宇在接受採訪時也表示對車隊的表現很滿意，自己也在經過了長、短距離測試以及各輪胎配方的抓地力感受之後，對自己和賽車都很有信心，或許在即將到來的巴林站我們就能一窺端倪！

不過在紅牛車隊的顧問馬爾科博士看來，各車隊對於賽車的控制以及賽車本身的調校，或許在第四站艾米利亞·羅馬涅大獎賽之後才能定型，屆時本賽季F1的大致輪廓和爭冠形勢才能愈發明朗。不過對於即將到來的新賽季F1揭幕戰，我們已經迫不及待了……