今年6月17日至6月19日，由中國汽車工業協會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。會上，汽車行業的大佬們談到了一個非常有意思的問題——“國七”。
根據論壇圓桌論壇的會議，不少圓桌論壇嘉賓都談到了“國七”。所謂的“國七”根本都沒立法，但嘉賓們都已經在討論“國七”條可能列出的一些相關政策。
實際上，就連“國六”都沒完全執行，現在就討論“國七”是不是太早了？
凡是家裡有車的人肯定知道“國六”，因為一旦“國六”正式全面施行，很多人的車必須得換，否則沒法上路。
“國六”有其實有兩個階段，A階段全面實施的時間2020年7月1日；B階段全面實施的時間是2023年7月1日。
有些地方為了積極響應政策，提前實施了“國六”。
當初，“國六”標準剛推出的時候，引發市場一片譁然。因為，如果按照“國六”標準實施，現今市面上的汽車都是不合格的。
同時，汽車行業的生產線都是標準化生產線，每一條生產線的成型都需要經歷長時間的打磨。如果要為了滿足排放標準變化而對產品做出改變的話，整個生產線都需要進行相應變更，而這種變更本身也需要時間。
因此，排放標準變化如果過於頻繁的話，汽車行業是來不及反應的。很多國產汽車廠商還沒準備好迎接“國六”。
而且，在眼下傳統燃油車逐漸被新能源車替代的大背景下，傳統汽車廠商財務壓力巨大。一方面，當前燃油車市場正在被新能源車搶佔，燃油車銷量增長前景堪憂；另一方面，當前原材料、人工成本上升導致成本壓力加大；還有一方面，燃油車核心技術不在國內。
在這種情況下，為什麼汽車行業的那些大佬們卻在討論連影子都沒的“國七”呢？
這主要是因為歐洲方面的變動。近日，歐洲汽車製造商協會提出了“歐七”標準。
根據目前已知的訊息，“歐七”標準為：車輛氮氧化物排放必須降低到30mg/km，一氧化碳將從500-1000mg/km降低到100-300mg/km。
對比來看，現在實行的“國六”排放標準要求車輛氮氧化物排放在35mg/km以內，一氧化碳排放不超過500mg/km。顯然，“國六”標準不及“歐七”。
這也就意味著，國內那麼多國產汽車生產商現今正在努力的目標——“國六”已經沒有意義。因為即使費勁九牛二虎之力達到了“國六”，依舊無法滿足世界標準，也就是說，國產車無法走出國門，走向世界。
而國產汽車品牌已經無法滿足於國內市場，“走出去”是所有國產車的夢想和企業發展的必經之路。
所以，為了能夠與世界接軌，已經落後的“國六”本身意義不大，“國七”就成為了新的目標。
這也是為什麼現在大家都開始討論“國七”的根本原因，問題的癥結還在於，我國還沒有掌握汽車行業制定遊戲規則的權力。
而從“歐七”標準來看的話，這個標準根本不是為了改進燃油車，而是為了淘汰燃油車。這樣的排放標準已經超出了傳統燃油車的工藝水平。
根據歐洲汽車製造商協會的說法，如果執行歐七標準，汽車製造商將被迫在燃油車上安裝電動催化劑、兩個1。0L的傳統三元催化劑、一個2。0L的微粒過濾器和一個氨洩漏催化劑。而一旦增加安裝這些裝置，汽車整體效能將大打折扣。
歐洲搶先制定這種標準就是為了搶佔汽車行業領先位置，掌握行業標準話語權。
同時，歐洲也知道，這個標準一出，對於燃油車的時代將徹底結束。
歐洲出臺“歐七”標準的根本目的並不是讓燃油車合規，而是倒閉歐洲自己那些汽車生產商放棄燃油車，大力研發新能源車。
在歐洲，如德國的大眾，法國的標誌等傳統燃油車巨頭在研發新能源車方面都比較懈怠，他們依舊想要躺在燃油車的市場優勢地位上輕鬆賺錢。但是，特斯拉的崛起已經讓世界各國意識到汽車行業將發生的大變革。這種變革甚至會演變成國家戰略層面的得失。
在更早之前，世界上很多國家就公佈過徹底結束燃油車時代的時間表。
結論已經很明顯了，世界各國都在為下一個時代的汽車行業話語權展開激烈競爭。
在這場競爭中，除了各國本土汽車品牌和產品外，標準的制定也非常重要。如果換一種思路的話，標準的制定權甚至是決定最後勝負的最重要因素。
標準還有一種說法——規則。所謂規則，就是所有玩家都必須要遵守的行為準則。誰制定規則誰就是整場遊戲的裁判。
大家都知道，裁判是不能上場參賽的，又當裁判又當運動員，這種比賽根本不叫比賽。同樣道理，未來全球汽車市場的競爭中，運動員已經有很多了，但裁判只有一個。誰能當上裁判，基本上誰就拿下了一個時代的汽車市場。
對於發達國家而言，汽車產業是一個絕對不能丟失的陣地。當年，日本豐田車在美國瘋狂的擴張，把通用、福特等美國本土汽車商打得滿地找牙。美國為了保護本土汽車商，動用各種手段，採取一系列組合拳打壓豐田，最終保住了自己本土汽車生產商。而德國的大眾更是享受國家級別的保護法，大眾控制權一定是德國的，絕對不外賣。日本對豐田和本田的支援力度也是“特權”級別。從中就可以看出，全球發達國家都非常重視汽車產業。
在中國，汽車是僅次於房地產的第二大產業。雖然，在國內，汽車還無法與房地產相提並論，但汽車無可非議的是中國經濟的重要組成部分。
如今，國家對於房地產的基調已經確定，銀保監會主席郭樹清今年年內就兩次暗示房價要跌，房地產行業的調整隻是時間問題。
而相對的，汽車行業蓬勃發展。受特斯拉的刺激，國內湧現了一批新能源車生產商。汽車行業正以一日千里的速度發展。
房地產行業如同夕陽，汽車行業猶如朝陽。兩相對比就能知道未來中國經濟的第一支柱將會發生變化。這就是經濟新舊動能的切換。
那麼，在這種重要的改革中，汽車行業的陣地對中國尤其重要。同理，掌握汽車行業標準的話語權也成為了重中之重。“國七”很有可能在“國六”還未全面實施前就出臺。
責編：楊文
版面設計：劉佳
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