F1史上五大氣動設計（上）

近些年來，空氣動力學研發一直是車隊的一大課題。一個不起眼的小翼片的加入或翼片位置的調整，就可能完全改變現代F1賽車的平衡和表現。賽會甚至出臺規範，限制風洞試驗和CFD（計算流體動力學）分析時間。

如今，空氣動力學可能是F1最前沿的話題了。但事實上，對它的研究其實由來已久。本篇將以帶大家瞭解F1史上的五大氣動革新。（篇幅較長，剪成上下兩篇，方便食用）

流線型車身

流線型車身的設計成功減少了阻力，也使得早期的F1賽車，如瑪莎拉蒂250F，具有獨特的外型

回顧F1的早期，有一個非常簡單粗暴的理念，那就是強大的發動機配極輕車架子。雖然這種說法也有一定的道理，但是其終極目標是：儘可能緊湊的賽車設計。將底盤周圍的金屬製品真空吸塵，使早期的單體殼車身具有獨特的雪茄形狀，減少了賽車穿過空氣時，空氣阻力對其的影響。然而，當時還是新秀的梅奔另闢蹊徑：你看吧，雖然現在看起來挺奇怪的，但F1它從來沒說過車身不能包著輪子。

1954年，梅賽德斯W196 R橫空出世。這位可怕的挑戰者憑藉其“蒙扎型”車身，相繼在54年和55年奪得冠軍頭銜。這是梅賽德斯第一次涉足F1領域，在瘋狂的AVUS高速公路賽道上與可怕的16缸汽車聯盟對陣。流線型車身下，包裹著賽車手，同時也包裹住了車輪。

低阻力W196賽車的封閉車身使它們看起來更像當代拉力賽車

這種車身僅適用於高速賽道：法國蘭斯賽道、英國銀石賽道，當然還有義大利的蒙扎賽道。雖然崎嶇不平的銀石賽道被證明不適合“鋁皮殼子”，但事實證明，在其他的賽道上，W196 R可謂意氣風發。阻力的削減，使得在超高的平均速度下的重量負擔被消除。當年車手Juan Manuel Fangio， Sir Stirling Moss 和Karl Kling都曾駕駛過此賽車。

在兩個賽季中，梅奔奪得了75%（9/12）的冠軍。然而，這些獨特的車身設計並沒有持續太久。1955年就在勒芒遭遇了的災難性事故，讓梅賽德斯趕出了推出了賽車運動，同時也帶走了他們引人注目的流線型單體殼。30年後，它們再一次出現在了比賽之中。

翼片的搭載

早期載荷空氣動力套件贊德沃特賽道上的蓮花49B

在接下來的幾年裡，F1迎來了中置引擎革命。車庫隊（“Garagistes”）的成功使低體重自重和好敏捷性成為新的焦點。雖然蓮花車隊在1967年將DFV引入這項運動，並幾乎戰勝了車庫隊，但在賽季結束時，他們失去了對發電廠的專有權。發動機優勢消失了，一直有創造力的科林·查普曼（Colin Chapman）決定嘗試倒置的翼片，並在1968年摩納哥大獎賽上正式亮相。

蓮花並不是第一個在賽車上翼片的。1956年，邁克爾·梅（Michael May）的保時捷550 Spyder在紐博格林1000公里賽上第一次裝上了翼片。然後，多名Chaparral Can-Am和耐力賽車手紛紛效仿。然而，蓮花是第一個將它們引入F1的車隊——在前錐上增加了一對小翼，賽車尾部上增加了整流罩。

隨著法拉利和布拉漢姆在SPA賽道換上了全寬尾翼（Full width wings），其他車隊也相繼翼片上車。蓮花直接把尾翼直接安裝在後懸架上。他們甚至在墨西哥推出了一種具有主動空氣動力學的變體：司機透過第4踏板控制尾翼的角度，減少直道上氣流衝擊的角度並提高最高速度。從某種意義上說，這是我們今天看到的DRS系統的前身。

1969年的邁凱輪M7C“離譜”的尾翼設計

在之後的一個賽季的西班牙大獎賽上，這一切都達到了頂點。那會兒，所有F1賽車的前後都有著高翼設計。然而，崎嶇的蒙特惠奇賽道暴露了這種設計的缺陷——兩輛蓮花汽車遭受了災難性的故障，因為下壓力過大而發生摺疊和塌陷。這起事故好比壓死駱駝最後稻草，之前許多車隊都遇到過翼片或者懸架過載的問題。之後F1對此進行規範：翼片安裝高度相對較低，且僅安裝在彈簧底盤上。

側箱散熱器

儘管各種空氣動力學套件不斷更新，但蓮花49在服役3年後顯然已經達到極限。四輪驅動的出現更加快了它退役的程序。

蓮花72（左）在1970年荷蘭大獎賽上首次亮相，與同時代的散熱器相比，由於缺乏前置散熱器，前端會窄得多

將散熱器移到汽車側面似乎是一個無關緊要的變化。實際上，這可能是今天所提及的五個革新中最為重要的一項。由於前端的車身不需要包裹任何裝置，72的鼻翼可以採用標誌性的楔形，在提高前翼效率的同時，也減少了阻力。將相當多的冷卻系統移到賽車中間，其好處與整個中置引擎概念相似，唯一的不同只是在體積上。

這輛車在當年的第二場比賽首次亮相時，沒有立即取得成功，因為它激進的防尾傾和防首傾懸架尚不成熟。車手還抱怨轉向缺乏手感，原因大抵是因為賽車前端過輕。但是當車手們看到這輛車威力時，這些抱怨很快就停止了。喬亨·林特（Jochen Rindt）抓住了這點，連續獲得4場比賽，雖最後葬生賽道，但也成為了F1史上少有的死後獲得總冠軍的車手。最終愛默生·菲蒂帕爾迪（Emerson Fittipaldi）在主場大獎賽贏得了摘取車隊桂冠。