2020 R17
.薩基爾站
賽後分析
喬治-拉塞爾即將到手的生涯首勝由於一次進站失誤而破產，他後來又爭取到另一次機會，但是左後胎出現慢漏氣現象，被迫再次進站。墨西哥人塞爾吉奧-佩雷茲笑納梅奔送上的大禮，在生涯第190場大獎賽喜獲第1個分站賽冠軍。
拉塞爾丟冠、佩雷茲首勝、奧康首臺都在梅賽德斯進站的失誤之後發生，那麼這次進站到底出了什麼問題，是否真的必要呢？
第62圈，韓世龍在T10失誤衝出賽道，撞到護牆之後前翼落在行車線上。賽會出動了虛擬安全車，大約半分鐘後轉為實體安全車。
安全車出動時排名前十：拉塞爾、博塔斯、佩雷茲、奧康、斯托爾、阿爾本、塞恩斯、裡卡多、科維亞特和嘉斯利。
輪胎壽命梅奔有優勢
外側佈局單圈較短，主要由3段大直道組成，輪胎損耗比大獎賽佈局要小。
梅奔兩位車手拉塞爾和博塔斯使用中性胎起步，分別在第45圈和第49圈換上了硬胎。身後的佩雷茲第47圈換上硬胎、奧康第41圈換上硬胎、斯托爾第42圈換上中性胎、阿爾本第47圈換上硬胎。。。前十名其餘8位車手僅有阿爾本在安全車下進站。
單純從輪胎壽命來說，梅奔不需要進行停站。第一個stint中性胎兩位車手都完成了超過一半的里程數，而且相比於身後的車手，梅奔也有優勢。
距離夠大 同圈進站無壓力
“很顯然，出動安全車之前，我們表現很棒，一二很穩。當時硬胎狀況不錯，我們可以留在外面，但是存在免費進站，我們打算利用這次機會。”託託-沃爾夫賽後說道，“我認為這完全是一次正確的決定。”
安全車出動前，博塔斯領先第3名佩雷茲達到25秒。薩基爾賽道一次進站淨損失23秒，虛擬安全車/安全車之下損失20秒，因此兩位車手均有免費進站視窗。
賽會一開始出動虛擬安全車，當轉為安全車時，拉塞爾來到了最後一彎，距離維修入口很近了。梅賽德斯在最後時刻決定進站，而且雙車進站。如果只是單車進站，另一臺賽車下一圈進站的話，晚進站的賽車將被安全車所壓到，可能在進站之後丟掉位置。
拉塞爾領先博塔斯5秒鐘，存在著雙車同圈進站的機會。即便拉塞爾換胎較慢，博塔斯稍微等一下也沒有關係，他領先佩雷茲25秒，存在著5秒的容錯空間。對於經驗的梅賽德斯來說，這是一次沒有壓力的Double Stack！
因此在擁有免費進站的情況下，雙車進站是合理的，而且較為保險。
無線電故障釀成大錯
然而意想不到的事情發生了，無線電故障讓換胎工拿錯了輪胎，拉塞爾裝上了博塔斯的輪胎，博塔斯裝上了拉塞爾的輪胎。當梅奔發現的時候，拉塞爾已經出站，博塔斯只能再裝上原來那套硬胎。下一圈拉塞爾只能再進一次，換上他自己的輪胎。
原本十拿九穩的比賽由於這次嚴重失誤而徹底變調了，博塔斯出站之後排名第4，拉塞爾連續兩停之後排名第5。後來由於慢漏氣，拉塞爾被迫再進1次。
從結果論來說，梅賽德斯當然是不應該進站，而且當時輪胎相比於後面的賽車是有優勢的；但是從車隊角度來說，擁有免費進站機會，換上較新的輪胎是更保險的做法。當時如果梅賽德斯不進站的話，說不定後面有更多的車手進站，那麼最後20圈梅奔可能受到威脅。因此選擇進站其實是最為穩妥的做法。
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