作為檢驗夏休期研發成果的時刻，比利時站的週五練習賽永遠不缺乏亮點，同時因為山林氣候多變，導致了一練和二練開始階段都並非乾地，車手們使用半雨胎掃水試跑後才得以開啟正常練習模式。
一練：溼地開場 漢密爾頓飛馳圈被擋
第一節練習賽中，車隊們先是使用半雨胎完成了出場裝置檢測圈，並在剩餘50分鐘時在諾里斯引導下開啟了幹胎練習部分。
但由於賽道只有賽道線是乾燥的緣故，因此相較於2020年比利時站杆位圈速要慢接近10秒，同時一號彎出彎萊科寧和角田裕毅的打滑情況出現，更好的證實了這點。
接下去的15分鐘時間，車手們不斷地將基準成績進行提升，而各支車隊也採用了不同的測試專案，梅賽德斯兩位車手使用了截然不同的尾翼策略，以確定比賽週末的尾部設定方法，而紅牛方面則換上了勺型尾翼，以幫助其擴大直線優勢的同時，增加彎角透過速度。
維斯塔潘的賽車在前半小時時間內並未作出完整計時圈，車隊在其左前側剎車通風導管上塗上熒光漆，以檢測氣流透過情況。
荷蘭人終於在中間的時間點做出了1：46。879的成績，作為硬胎的成績已經非常靠前。並此後開啟了一段長距離試跑工作。
最後20分鐘，車手們陸陸續續換上了軟胎開啟衝刺模擬測試，裡卡多、諾里斯等都是較早開啟衝刺圈。博塔斯緊接其後開始飛馳圈，並在完成衝刺後來到榜首位置，漢密爾頓在使用更大尾翼後抱怨賽車直線速度非常的慢，同時在公共汽車站彎遇到了即將開始飛馳圈的拉提菲，衝刺圈作廢最終僅排在第18位。
維斯塔潘使用軟胎後並未重新回到領先位置，在賽道的第二段落後博塔斯0。1秒，最終過線時落後博塔斯0。3秒，可見紅牛賽車在直線速度上車輛設定已經偏向於出彎。
二練：多重因素影響長距離測試 33與16引發紅旗
當地時間下午所進行的第二節自由練習中，同樣在溼地中開啟，但由於降水已經停止，並且墊賽F3的試跑讓賽道偏乾燥，幾位車手出場圈後便統一換上了幹胎開啟長距離測試。
梅賽德斯方面為漢密爾頓調整了尾翼設定，相較於上午的一練，二練中的尾翼要明顯放平，英國人在直線上的速度也有了明顯提升，僅落後隊友0。031秒。
但奇怪的是，梅賽德斯兩位車手是第一批換上軟胎開啟排位賽模擬的車手，但他們並沒有在一開始就做出最快單圈成績，而是在模擬測試中間所做出的。
阿隆索和奧康兩位Alpine車手也表現強勢，阿隆索取得第四的成績，奧康則是在飛馳圈中出現打滑情況，5號彎走了非常大的緩衝區回到了賽道。
最後15分鐘，處在第18位的法拉利車手勒克萊爾開啟飛馳圈為提升單圈成績，可惜在6號彎出彎後，後輪失去了抓地力，在7號彎入彎處賽車左前輪撞牆，停在了賽道旁邊，賽會出示紅旗。
還剩10分鐘時，二練恢復，各支車隊抓住最後計劃對於長距離進行測試，維斯塔潘在相似的位置發生了與勒克萊爾同樣的問題，可惜維斯塔潘出問題在7號彎出彎，賽車在失控甩尾後無法停住，賽車後部上牆，賽會出示紅旗並宣佈二練不再重啟。
雖然就表面來看維斯塔潘賽車受損並不嚴重，但因為是後部撞擊，是否傷及其變速箱依然需要車隊檢查。
以下是兩節自由練習賽成績：
