3月23號，一艘由25名印度船員操控的貨輪“長賜號”在蘇伊士運河擱淺了。埃及政府雖竭盡全力“搶救”，拿拖船拖，拿挖掘機清理，卻還是無法及時打通堵塞的運河。因此，這幾天，作為亞歐大陸通道的蘇伊士運河正面臨著每小時4億美元，每天近百億美元的損失。
這次貨輪擱淺頗具戲劇性，也涉及到了多個國家和地區。首先，這艘掛著巴拿馬國旗的“長賜號”貨船船員全是印度籍，但船隻的實際運營者卻是中國臺灣；不過，船隻的實際管理方是一家新加坡公司，承擔著船隻路線規劃等問題；最後，花錢建造這艘船隻的其實是家日本公司。因此，蘇伊士運河損失的賠償問題也被各個“涉事方”推來推去，在經過了一系列責任認定之後，最終落到了日本和臺灣身上。
面對這個天文數字的賠償，臺灣最先坐不住了。23號當天，臺灣長榮海運就發表宣告說自己不會賠錢，而且拿出了合同條款作為依據，聲稱任何船上操作的失誤和不可抗力導致的損失都應該由日本船東承擔。
但臺灣公司23號的宣告並沒有得到日本船東的迴應，因此25號，該公司董事長在面對媒體採訪時又一次強調了日本船東的責任。可能是覺得事情拖不下去了，日本正榮汽船終於在25號做出了宣告，並在26號承諾會承擔此次事件的全部責任。
本以為這家日本公司擔下賠償後事情便告一段落了，日本和臺灣又能一如既往做“好朋友”，可日本人民卻不幹了，認為如果說是好朋友，那不該“有福同享，有難同當”嗎？因此，面對臺灣公司這種完全按合同辦事，不考慮雙方友誼的行為，日本網民直呼“以後再也不會買臺灣的香蕉和鳳梨了”。
一直以來，臺灣和日本民間的關係就很不錯，日本曾幫助臺灣賣出當地資源，還在臺灣修建了許多基礎設施，臺灣也有很多明星會到日本發展，兩地的互動可以說是非常多的。而最近，在臺灣鳳梨滯銷的時候，日本也曾伸出過援手，按理來說，臺灣和日本的友誼其實很深厚。
不過利益面前，友誼一般都不值錢。看到日本網友劍拔弩張後，臺灣網民也毫不示弱，說到：“日本正榮公司都道歉了，還來怪臺灣也太不合理了吧？”他們還在日本媒體上找到了正榮公司釋出會道歉的圖片作為諷刺，並拿出臺日當初簽訂的合同作為依據，得理不饒人，絲毫沒有“放過”朋友的想法。
蘇伊士運河的堵塞時間不會很長，許多受到影響的公司和埃及政府也還沒有正式表明態度是否索賠。可面對天價賠償的威脅，日本和臺灣網友還是沉不住氣了，在一切還未最終定論時便“隔空開罵”，只能說明他們的關係也並沒有多堅固。
