我的大學同學張二，是個駕齡5年的老司機，但他的駕齡只停留在駕照上，實際開車的時間，累計不超過10天。這10天中的最後一天張二直接開車往牆上衝。自那以後他就再沒摸過車。
張二起初是個汽車小白，不認識幾個車標，後來跟著我浸淫多年，現在也已對街上的大部分車型如數家珍。朋友問起他，是不是打算重操方向盤，張二總是搖搖頭，諱莫如深地說時機未到，他還在等他生命裡的那輛車。
有一次我們喝醉了，張二終於袒露心聲，說如果自己再開車，絕不開BBA，那都是浮雲。自己真正需要的，不是一輛車，而是一套系統，一套擁有360度無死角環繞影像的牛X系統，這樣才不會重蹈覆轍。
所以當我開上長安歐尚X7十分鐘以後，我馬上叫張二趕緊來看看，他的真命天子出現了！
試駕過很多車，360度環繞影像見的不少，沒想到歐尚X7還能把環繞影像分解開玩，甚至拐彎的時候打轉向燈同側攝像頭也會開啟，可以實時觀測前後左右各個角度地面狀況，簡直是新手利器！
歐尚X7並不是一款新車，2019年下半年已上市。是長安汽車在近幾年傾全力打造的重要產品。上市後銷售差強人意，2020年1-7月份累計銷量有53781臺，跟幾個主要競爭對手相比還有差距。
很多自主品牌有一種神奇的魔力，讓人一看就知道這是一輛自主品牌車，歐尚X7就是這樣。歐尚X7的外形總體來說還比較霸氣，車長四米七，給人的感覺又高又大，採用了時下流行的懸浮式車頂。大嘴式前格柵似曾相識，有一種時尚感，雖然車身大但也不顯老氣。
內飾設計走的簡約路線，中控臺也很酷炫，試駕的這款車很多地方都採用了皮質包裹，不過用料和材質就不敢恭維了，只是蒙了薄薄的一層，而且應該是仿皮。
座椅非常軟，體積夠寬大，大多數人都能坐的很舒服。開啟後車門，我被後座腳下“一馬平川”的地臺震驚了。真的是很平坦，而且空間足夠大，輕鬆翹起二郎腿。後排空間是歐尚X7絕對的加分項。
不滿意的地方來自動力。試駕之前我已經對長安這款藍鯨發動機有所耳聞，談不上如雷貫耳也算是小有名氣。但詭異的是在歐尚X7上我硬是把這款名機開出了三缸機的感覺，急加速時能明顯感覺到發動機的抖動，難道是因為機器興奮到發抖……還是我試駕的這臺車平時被開的太狠，這種情況只是個案？
提速表現也算基本夠用，沒有什麼大的驚喜。對於這種小排量渦輪增壓機，要想獲得足夠快的動力輸出，只有一個辦法就是要捨得給油，否則無論豪華品牌還是自主，表現都大同小異。既然是明星發動機，資料肯定是漂亮的，最大馬力有178匹，1450-4500轉可以輸出265Nm的最大扭矩，動力爆發已算比較早的，但實際駕駛中感受並不算太明顯。
歐尚X7的7速溼式變速箱來歷也不一般，屬於“海歸”，由長安英國研發中心自主設計。與三缸發動機一樣，很多人都對雙離合變速箱有陰影，可能會直接打消他們的購買念頭，還好是溼式，銷售顧問的話術也能更有說服力一些。
歐尚X7的變速箱平順性表現不錯，無論起步還是中段提速減速，頓挫感很小，舒適性還是有保證。唯一遺憾是稍微有些不夠聰明，有時感覺變速箱在思考人生，對於升檔和降檔的時機把握的不是很明確。或許它是天秤座。
還有一個印象深刻的優點，歐尚X7的車內隔音做的很不錯，NVH水準相當高，這主要是玻璃的功勞，用手摸一摸就能感覺到歐尚X7的車窗玻璃厚度不小，比雙層玻璃略小，比大多數車要厚。然而發動機再次扮演了豬隊友的角色，中高速行駛時主要的噪音來源是發動機，胎噪和風噪影響不大。
長安的車一直以來都不缺運動感，歐尚X7也一樣，底盤紮實，彎道側傾很小。開起來也不乏駕駛樂趣，車身雖然不算小，日常市區道路駕駛也很輕鬆。總體來說，在10萬左右區間歐尚X7也算是一個不錯的選擇，造型時尚，空間夠大，駕駛感體現了長安汽車的產品特色，如果能在一些細節上再雕琢，衝擊自主品牌緊湊級SUV第一梯隊並不難。
