含著金湯匙出身的集度也有自己成長的煩惱
隨著2021年末百度年度盛會Create大會上百度董事長兼執行長李彥宏興奮的宣佈旗下造車品牌集度正在以遠超行業平均水平的速度落地造車，首款汽車機器人產品將於2022年北京車展亮相，2023年上市交付。成立不到一年的百度造車品牌集度也第一次成為了百度年度大會上最受市場和消費者關心的部分。
對於集度這個品牌來說，最不讓人懷疑或者擔憂的就是其自動駕駛和智慧座艙的能力。有了李彥宏的 “承諾”：百度將會把最先進的AI技術應用於集度，集度毫無疑問的將會承載百度Apollo的全棧自動駕駛技術能力，並使用Robotaxi所累計的各類資料。此外還有百度
飛槳深度學習平臺、崑崙晶片、以及語音、視覺、知識圖譜、自然語言處理等核心AI技術和平臺的加持，相信即便對比行業天花板特斯拉來說，集度的自動駕駛能力和智慧座艙水準都將給消費者帶來前所未有的愉悅使用體驗。
但即便看似含著金湯匙出身的集度也有著自己的成長煩惱。如何將百度如此強大的AI及自動駕駛能力充分的應用到集度，又不讓集度僅僅成為一小部分人的“科技玩具”？換句話說如何將百度所賦予的先天優勢順利商業化落地，量產出普通消費者都能用的起也用的爽的產品？是擺在以集度CEO夏一平為首的集度核心團隊需要儘快定義和迅速行動的。畢竟商業化能力不強、產品定義缺乏新意一直是百度這個純技術導向“理工男”長久以來都沒能完美解決的難題。
用高算力承載高科技，用強軟體定義智慧車
從2021年3月集度創始之初，集度CEO夏一平就對於首款產品有著清晰的定位：汽車機器人，且
區別於
目前市面上所有的汽車類產品。集度的汽車機器人將實現車輛的“自由移動、自然交流和自我成長”三大能力。能力一“自由移動”：集度汽車機器人將擁有L4級別的自動駕駛能力；能力二：人車互動及語音語義的精準識別，讓集度汽車機器人與人能“自然交流”，理解使用者情緒，實時響應使用者需求；能力三：集度汽車機器人可以根據使用者的使用習慣來進行自我的學習和迭代，不斷最佳化自動駕駛及智慧座艙體驗，實現“自我成長”。夏一平希望擁有
這三大產品理念的集度首款產品將為市場樹立對於智慧汽車定義的新標杆，而實現這三大能力的基礎之一就是擁有高算力的智慧硬體。
去年11月末集度就宣佈
首款量產車型將採用由百度和高通技術公司共同支援的智慧數字座艙系統。該系統基於高通技術公司第4代驍龍®汽車數字座艙平臺—8295，搭載了集度和百度攜手開發的下一代智艙系統及軟體解決方案。該晶片
是目前公佈的最強算力晶片，採用5nm製程工藝，是世界首款車規級5nm晶片。結合手機端驍龍888和855的對比後推算出的SA8295P的AI算力達到驚人的30Tops。SA8295P最厲害的在於，擁有業內最強算力，最強I/O能力，最強AI學習能力。對比上一代比較普遍採用的SA8155P，SA8295P的畫素支援能力是其3倍，3D渲染能力是其3倍，AI學習能力（AI算力）是其將近8倍。
除了高算力的高通芯之外，對於自動駕駛安全十分重視的集度發起了對博世的晶片也是猛烈追求，博世的半導體晶片主要作為感測器應用於安全和駕駛員輔助系統，但其同時也被用於多媒體和連線性應用以及常規或動力總成中，可以說是一芯多用的最好選擇。於是從去年10月底就有傳聞集度向博世訂購2023年常規晶片的產能，目的是在集度2023年量產交付之時不受到晶片受限的困擾。雖未得到雙方證實，但一心將汽車智慧化拓展到極致的集度CEO夏一平對於晶片的渴望，絲毫不亞於“誰有晶片就請誰喝酒的何小鵬”。夏一平與何小鵬兩位理工背景的CEO在智慧化的層面上不謀而合。
因此結合簽約高通8295與傳聞中的博世晶片，也不難推匯出集度首款產品在智慧化的水平上能夠匹配上其汽車機器人的“自然交流、自我成長”的產品理念。而據接近集度內部人士訊息，在今年年初即將召開的CES上，集度還將有關於“晶片”的重磅訊息公佈。如果訊息屬實，那麼在距量產交付還有18個月左右的同時集度CEO夏一平“集芯狂魔”的身份也將坐實無疑。距CES也只有幾天時間，集度又將報一個什麼樣子的大料，我們將持續追蹤拭目以待。
