對比燃油車百年發展，近些年來電動車的技術幾乎可以用日新月異來形容，所以電動車型的升級似乎比燃油車來得更頻繁一些，比如今天的主角，比亞迪宋EV500，8月底剛剛上市，可是距離它的老款車型——宋EV400，僅過去了半年時間。更換了全新“容貌”、400km綜合續航的比亞迪宋EV500，是否能夠百尺竿頭更進一步？這次的試駕會就讓我們一探究竟。
●續航能力：突破400km
正如文中開頭所說，此次升級側重於兩個方面，一個是續航里程一個是外觀內飾設計，我們就先從大家都關心的續航里程入手。和宋EV400一樣，比亞迪宋EV500搭載容量為61。9kWh的三元鋰電池組，電池容量相同，但續航里程卻由360km升級到400km（均為工信部綜合續航里程）。一方面比亞迪宋EV500採用了能量密度更高的三元鋰電池組，另一方面新車在電控系統上做到了效率更高、整車電耗更低。
最後經過兩天的時間，宋EV500在首都環線高速（G95）上完成了這次近1000公里的路程，全程充電4次。此次續航體驗包含多種路段，低速和高速我們都有了較為充分的體驗，平均車速較低的情況下，宋EV500的續航能力突破400km沒有問題，如果城市裡代步使用，上下班往返50km，一個星期基本不用充電。平均車速80km/h以上，續航能力基本在300km左右，在同級別中也屬於佼佼者。
宋EV500在充電方式上一如既往地提供了多種充電方式，可使用7kW壁掛式充電樁，也可以使用公共交流慢充樁、直流快充裝，還有一種是220V家用插座充電，各種充電方式適應不同消費者的狀況、方便用車。試駕過程中我們也進行了測試，直流快充的充電功率可達55kW，將電量從20%充到80%用時30分鐘左右。
●駕駛感受：提速輕巧，懸掛調校還能更好
說完了續航，再來說一說駕駛感受，宋EV500在動力效能上和老款一樣，同樣搭載一臺最大功率218馬力（160千瓦）、峰值扭矩310牛·米的永磁同步驅動電機。
得益於電機的特性，電動車起步都比較快，最大功率218馬力的宋EV500起步輕盈，不過ECO模式中段加速有些乏力，車速在80km/h之後，需要深踩加速踏板，車輛才會緩緩提速。相比之下，SPORT模式就好很多，起步更加迅猛，動力十足，車速在100km/h之後還能做到快速提速，完成高速超車。
宋EV500提供兩擋力度的能量回收調節，標準擋時拖拽感並不突兀，而較大回饋擋位時鬆開踏板大概有1秒的遲滯，隨後才是較大剎車的感覺。我想比亞迪這麼調校也是怕能量回收介入的太突然，這個出發點是好的，但過程做得還是不夠循序漸進，車輛還是有明顯點頭現象，如果乘坐一位暈車的乘客，那他的體驗一定不太好過。
新車提供兩種模式的轉向助力，為了打造輕盈的感覺，標準模式下方向盤轉向可能有些偏輕，指向性也有些模糊，隨著車速的提升，方向盤發飄的感覺更加明顯，轉換為運動模式就好一些。
新車懸掛和老款車型一樣，都採用前麥弗遜後多連桿的獨立懸架組合，調校上對車輛的支撐性略微有些不足。而濾振性上，懸架初段的回彈不是很及時，經過溝溝坎坎時能夠感到有些顛簸，車速提升後有一定的好轉，但整體舒適性上還需要提升。
宋EV500車內靜謐性上表現得不錯，體感上來說，車速80km/h以上才能聽到電機的高頻聲，車外風噪和胎噪保持在一個可以接受的範圍內，為乘客提供了一個舒適的環境。
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宋EV500舊貌換新顏
●外觀設計：改頭換面
前奧迪設計總監艾格加盟比亞迪後，給比亞迪王朝系列車型在設計上帶來了不小的變化，更加鮮明的家族化風格在他手裡完成了奠基，比亞迪宋EV500同樣遵循著最新的設計定律。
“改頭換面”後的比亞迪宋EV500在顏值方面終於跟上了家族的步伐，而且整體造型確實比老款車型更加精緻，去掉了不少繁雜的曲線，改用平直的線條處理，更顯檔次。
相比車頭的變化，車輛側面延續了老款車型的造型，領耀型擁有雙色車身，視覺上看起來更加動感。輪圈樣式上比較普通，沒有太多的亮點，尺寸上同樣是頂配和次頂配的領耀型和領享型配備的是19英寸的輪胎，而領尚型和領動型的則配備的是18英寸輪胎。
有了艾格的加持，比亞迪宋EV500變得更耐看了。前臉既保持了家族式設計又不乏電動的特點，上下兩條腰線的設計也很動感，車尾簡約規整，且擁有不少記憶點，整個外觀設計可謂張弛有度。
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換了大屏的內飾好看嗎？
●內飾&配置：旋轉大屏依舊是亮點
進入車輛的內部，最吸引人目光的當然是中控臺上的可旋轉大屏，其實整個內飾設計也發生了變化，新車看起來乾淨、簡單多了，也舒服了不少。
現在新車沒有個大屏似乎都不好意思出門了，比亞迪更進一步，配備了可旋轉大屏，並且在功能上也不輸陣，除了車機常用的配置外還相容大量App擴充套件，還可以遠端升級。美中不足的是這款大屏包含的功能太強大，以至於要尋找一個功能需要翻到三級選單，許多隱藏的比較深的功能並不好找。該車配有的語音系統似乎能緩解這個問題，找不到的功能語音操作，不過語音的識別力有是個不小的問題。
在便利性配置上，比亞迪還是很貼心的，前後排配備了三個USB充電口，出門在外再也不用打架搶著充電，此外頂配版車型還擁有主副駕座椅加熱／通風的功能，這個功能對於北方的車主來說，可以說是相對實用了，給個好評。
此外，新車還提供了ESP車輛穩態控制系統、BSD盲區監測系統、LDWS車道偏離預警系統、CCS定速巡航系統等配置，考慮到該車型20多萬（補貼後）的定位，配置可以說比較豐富。
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乘坐空間和儲物能力
●乘坐空間&儲物能力：主流水平
試駕車型領耀型配備了真皮座椅，且提供主副駕駛位座椅通風／加熱，這個絕對是北方消費者的福音。不過座椅舒適性上還能做得更好，尤其是後排座椅，可適當加長，用來彌補加了電池後增高的地板。
宋EV500在乘坐空間上表現的一般，身高174cm的體驗者在調整好坐姿之後，前排頭部空間剩餘一拳，後排頭部空間剩餘四指，後排中間位置地板雖平，但前後距離較小，後排乘坐三位成年人還是有些擁擠。
儲物空間方面，新車表現得也算是中規中矩，小件的零碎物品都有放置的地方，日常生活、出遊沒有太大的壓力。
後備廂進深還不錯，平常使用也足夠了，後排座椅放倒後，容積得到了進一步擴充套件，偶爾放個大件物品也完全不是問題。
本文總結：
比亞迪一直深耕新能源市場，前幾年比亞迪在新能源領域可謂是龍頭老大的地位，如今中國品牌集體扎堆新能源市場，其他品牌也對這塊市場虎視眈眈。包括比亞迪宋EV、榮威ERX5在內的較早一批車型也迎來了改朝換代的時刻，宋EV500這次一舉將電動SUV的綜合續航里程拉進了400km，可以說是佔盡先機。除了續航里程的提升，比亞迪這些年的技術積累，三合一電驅系統的研發，都將成為日後攻佔市場的有力支援。
說回到今天的主角，宋EV500，作為主打家用的電動SUV，續航能力實在，充電速度快，在消費者最焦慮的問題上佔了優勢，再加上有好看的顏值、豐富的配置，其他的缺點似乎也能接受了。
