為了去感受那種駕駛操控的樂趣，而不得不選擇儲物空間、換擋手感等環節的犧牲，對於開慣了寶馬X3的消費者來說，有些二選一的抉擇的確是令人有些不甘願的。畢竟，寶馬X3少則也是臺40萬級別的豪華SUV，無法做到盡善盡美是比較遺憾的。而且若是仔細從實際的動態駕駛裡去感受這樣的中型豪華SUV，為了追求操控卻會時不時受到引擎噪音、換擋頓挫的困擾，也會加劇車主們的不滿，但客觀的說，奧迪Q5L、賓士GLC級同樣會有各自不同的小毛病。
那麼，連BBA這樣的一線豪華品牌都沒法面面俱到，是不是這40多萬買一臺豪華SUV就真的只能忍受一些小毛病了呢？不，各位可別忘了，在豪華汽車市場裡，可是有一個專注於SUV開發的英國品牌，其一直都在豪華SUV市場的扮演著德系“狙擊者”的角色，那就是英國路虎。
我們進一步將範圍鎖定到中型豪華SUV市場，這裡所要看到的是全新路虎攬勝極光L，就是能讓寶馬也感受到差距的全新汽車產品。
基於對當下SUV消費市場的迎合，路虎決定針對攬勝極光完成長軸距生產，而全新路虎攬勝極光L的出現便解決了該系列在過往競爭裡的薄弱環節，將尺寸與空間從弱點變成了新的賣點。
我們還是先從外觀來看，與BBA一樣，全新路虎攬勝極光L作為攬勝系列中的一員，其同樣在市場中確立了較為經典的品牌設計語言與辨識度。而最初從概念車身上照搬下來的扁平化進氣格柵、大燈以及保險槓設計，在過去許多年的演變裡被打磨出了一些稜角，並最終在全新路虎攬勝極光L身上呈現出來全新一代設計。
儘管我們從進氣格柵中網、矩陣式LED組合大燈、隱藏式電動車門把手、底盤邊緣黑色貫穿飾帶以及懸浮式車頂結構當中所見到的，仍舊都是以扁平化效果為主，可是在R-Dynamic運動外觀套件的加持下，全新路虎攬勝極光L在前保險槓兩側擁有了帶魚鰭狀擾流設計的獨立導流孔，並且也一次性將車身當中原本所擁有的金屬裝飾件（格柵中網、英文車標等）均噴塗為了冷峻的黑色，除了滿足成熟消費群的豪華格調外，年輕人追求的運動個性也能得以匹配。
進入到車輛駕駛艙之中，全新路虎攬勝極光L對於科技感的把控同樣十分到位。兩塊10。2英寸觸控屏會與一塊12。3英寸全液晶儀表盤相匹配，三者在資訊、娛樂、舒適功能調節方面各司其職，最大限速釋放了每塊螢幕的獨立可用性。
同時，全新路虎攬勝極光L所搭載的InControl OS 2。0系統作為路虎的自有車載系統，其也實現了對實時導航、CarPlay/CarLife手機互聯、語音互動與遠端車聯的主流功能支援。
更重要的是，配合車艙內外大量雷達感測器，全新路虎攬勝極光L現在還具備遠高於寶馬X3的L2+級自動駕駛功能，併線輔助、交通標識識別會確保它的智慧性，同時，它也透過帶車側預警與底盤透視的全景影像系統、自動泊車系統，實現了用車安全與便捷智慧。
此外，作為一個重要升級專案，全新路虎攬勝極光L現在的車身尺寸來到了4531/1904/1650mm，而對於乘坐空間至關重要的車身軸距更是實現了+160mm的加長，直接達到了2841mm。
在這樣的高規格尺寸引數支援下，全新路虎攬勝極光L除了能夠為身高176cm的體驗者提供全車1拳+的頭部空間、後排2拳半的腿部空間外，其後備廂基礎容積也得到了擴充套件，全家來一趟集體自家出遊也無需擔心行李。
在與駕駛直接相關的核心硬體方面，全新路虎攬勝極光L首先實現了全系2。0T+48V輕混+9AT+4WD這樣的超高規格，換句話說，每一臺全新路虎攬勝極光L都是帶有四驅系統的輕混車輛。同時，它所搭載的2。0T渦輪增壓發動機將會提供200PS、249PS兩個調校版本，它們的動力引數分別對應為147kW（200Ps）的最大功率與320N·m的最大扭矩、183kW（249Ps）的最大功率與365N·m的最大扭矩。
適時四驅系統將會有第二代全地形反饋適應系統的支援，而在採用多連桿式獨立懸架的後橋之中，全新路虎攬勝極光L也適配了後橋限滑差速器，它們的共同作用能幫助車輛在一些較為複雜、惡劣的非鋪裝環境中，真正實現越野駕駛透過並具備自主脫困的能力，這便成為了全新路虎攬勝極光L能夠讓寶馬X3無所適從的核心優勢之一。
寫在最後
在我們的既定印象當中，選擇豪華SUV就是在BBA這樣的德系三傑中做選擇，可是當我們真正上手去體驗這臺全新路虎攬勝極光L的時候，這種既定印象可以說是完全被打破了。英國豪華汽車品牌用高於BBA的規格，在“拼豪華”這場關鍵戰役中取勝，並將長期以來堅持的以人為本精工理念給放在了明面上，真正與寶馬X3等德系競品們拉開了差距。
