期待在國內航班上用上手機的人，希望的曙光離你們又近了些，民航局最近又出臺了相關指南。
國內航班開放手機的使用，這事在去年就有了苗頭。
2017年9月，民航總局在第五次修訂的《大型飛機公共航空運輸承運人執行合格審定規則》（CCAR—121部）中放寬了對機上行動式電子裝置（PED）的管理規定，這讓不少人開始期待早日可以在飛機上使用手機，但這只是監管層面放寬了要求，具體規定還取決於航空公司。
不過，民航局似乎打定主意要把在飛機上用手機這件事進行到底了。1月15日，民航局出臺了《機上行動式電子裝置（PED）使用評估指南》（以下簡稱《指南》），用於指導航空公司驗證和評估機上行動式電子裝置的使用。
《指南》表示，經過一系列技術測試和規章修訂後，民航局認為“開放機上 PED 使用的條件已基本成熟”。
那麼哪些電子裝置可在飛機使用？指南中將行動式電子裝置（PED）分為兩類，
發射型行動式電子裝置，即能夠主動發射無線電訊號（藍芽、Wi-Fi）的 PED，我們常用的手機、膝上型電腦、平板等，都屬於這類；
非發射型行動式電子裝置，指不具備無線電發射功能的 PED；或具備無線電發射功能，但發射功能已被關閉的 PED，例如充電寶（帶有無線跟由功能的不算）、計算器等。
航司對不同類別的 PED 使用和管控要求也有所不同，總的來說有以下幾點：
明確可用的 PED 種類；
明確可用/禁用的飛行階段；
明確 PED 的存放、保管和應急處置要求；
明確可用/禁用模式；
明確通知旅客的方式以及內容。
事實上，目前國內航班對電子裝置的禁令主要是針對手機，筆記本、iPad 等大多是允許使用的，所以這則《指南》也可以看作是進一步推進了手機在機上使用的解禁。
如果航司決定開放 PED 在機上的使用，則必須透過有效途徑告知乘客，例如值機櫃臺的通知、機上廣播等，總之就是不能藏著掖著。
當然，就算今後可以在飛機上愉快地用手機了，也還是有條件限制的，比如遇到以下幾種情況，機上全部 PED 裝置（醫療電子裝置例如心臟起搏器、行動式製氧機等除外）都必須禁用：
低能見度飛行階段；
飛機疑似受到 PED 干擾。
飛機上允許用手機了，那什麼時候才能上網？
乘坐飛機時能否用手機，已是一個老生常談的話題了。
我們在《民航局允許飛機上用手機了？先別高興得太早》一文中介紹過，飛機上的手機禁令，最早可追溯至1991年，美國聯邦通訊委員會（FCC）認為乘客在飛行途中使用手機會對地面基站系統產生影響，出臺了相關禁令。
然而，事實上到目前為止，各種研究都無法證明個人電子裝置會對飛機產生干擾，FAA 已經在2013年解除了禁令，因此美國的航班大多數允許乘客在飛機模式下使用手機，機上 Wi-Fi 也非常普及，價格也比較合理。
大部分航司的機上 Wi-Fi 是藉助衛星網路實現的——飛機透過安裝在機身頂部的天線，連線位於地球靜止軌道上（離地面35，786公里）的衛星，以此向地面收發訊號。
（圖片來自：Connected-Altitude）
諸如卡達航空、阿聯酋這類土豪航空，不僅提供了機上 Wi-Fi，還支援衛星通話、收發簡訊的功能，價格自然也是天價了。
（圖片來自：卡達航空官網）
然而，短期內是不用指望國內航司提供通話類服務了，因為根據《指南》中的要求，即使可以在飛機上使用手機，也必須關閉語音和資料功能，被閒置多年的“飛航模式”終於要派上用場了。
（圖片來自：東航官網）
既然如此，就只能指望機上 Wi-Fi 儘快普及了。然而，考慮到國內航司除了東航之外，機上 Wi-Fi 服務基本還處於小規模試驗階段，想要在飛機上刷朋友圈、發個萬米高空定位的小夥伴，估計還得再等等。
值得一提的是，是否開放 PED 將由航司自行決定並報備以便事後監督檢查即可，不需要事先向民航局申報。
