對於寶馬車迷朋友來說，純電車型i3估計都不會陌生，其中前衛個性的外觀，成為了自身的一大賣點。不過因為多方面的原因，並沒有在市場站穩腳步，而如今全新寶馬i3再次和我們見面，那麼到底有著怎樣的表現呢？下面小編就帶大家好好了解一番！
目前在售的版本為2022款 eDrive 35 L，售價34。99萬元。外觀方面，這次全新寶馬i3並沒有表現出太過個性激進的風格，其造型設計和現款寶馬3繫有著較高的相似度。透過實拍圖可以看出，家族辨識度高可謂是自身的真實寫照。當然作為一款純電車型，寶馬i3對比現款寶馬3系的變化，主要體現在細節方面。例如全封閉雙腎式進氣格柵，中網內部一側還加入了i標識，全新設計的LED大燈組合也給其增添了些許的精緻感。
燈光配置方面，裝配了LED遠近光大燈、LED日間行車燈以及自動大燈，可以較好地滿足日常需求。除此之外，寶馬i3還提供了自適應遠近光的選裝，選裝費用為3200元。
至於車身側面，設計在左側前翼子板處的快充口，側裙部分的L型裝飾和18英寸半封閉五輻條輪圈，讓其深化了新能源車的定位。定位中級車的寶馬i3，長寬高分別為4872/1846/1481mm，軸距為2966mm。前輪胎規格為225/50 R18，後輪胎規格為245/45 R18。
再看尾部方面，寶馬i3同樣延續了現款寶馬3系的整體輪廓，帶有稜角的尾燈組合，且進行了燻黑處理，符合年輕消費者的審美眼光。而且寶馬i3還加入了尺寸較大的尾部擴散器，看起來有著較為強烈的運動效能氣息。雖然作為純電車型，取消了雙邊雙出的排氣佈局，但憑藉著同樣是運動象徵的尾部擴散器，實際質感依舊不會讓我們失望。
轉身進入寶馬i3的車內，從中控佈局分析，屬於寶馬家族式設計風格。值得稱讚的地方就是在於採用了12。3英寸液晶儀表盤+14。9英寸液晶顯示屏的雙聯屏設計，營造出不俗的科技前衛氛圍。三輻式運動方向盤採用真皮材質包裹，論起手感和握感有著可圈可點的表現。造型小巧精緻的換擋撥片，淺藍配色的啟動按鍵，均是寶馬i3新能源定位的凸顯。
14。9英寸液晶顯示屏內建iDrive8。0車機系統，根據個人的實際體驗，流暢度和可玩性都挑不出毛病，且支援RSU遠端升級。配置方面，在實用安全配置上，寶馬i3的表現比較常規，像全速自適應巡航、360°全景影像、電動後尾門等則需要加錢選裝來完成。
座椅配置以及乘坐空間方面，這款寶馬i3使用的是仿皮材質座椅，根據官方表示，這一Sensatec合成皮作為中國市場專屬，其座椅柔軟度和包裹感表現比較到位。因為長軸距的設計，所以能夠給我們帶來一個相對寬敞的後排乘坐空間，後排兩側座椅還加入了舒適型頭枕，乘坐舒適性得到了保障。只不過要說起影響體驗的地方，主要就是後排中間地板存在凸起，坐三個人的情況下，一定程度上影響了中間乘客的乘坐體驗。後備廂佈局較為規整，容積為410L，實用性和載物能力還算可以，滿足日常需求沒有太大的問題。
硬體部分，寶馬i3採用第五代eDrive電驅技術，所搭載的後置勵磁同步電機，最大功率達到了210kW，最大扭矩為400N·m。對比常規的永磁同步電機，這套勵磁同步電機在可靠性和耐久性方面表現會更勝一籌，官方給出的零百加速時間是6。2秒，符合寶馬i3潛在消費群體對效能的訴求。配備的是70kWh的三元鋰電池組，可以獲得526km的CLTC純電續航里程，支援快充和慢充兩種充電方式，其中快充時間為0。58小時。
懸架方面，前麥弗遜式獨懸+後多連桿式獨懸的懸架組合，和寶馬i4保持一致。另外在軟硬+高低可調的空氣懸架支撐下，行駛質感得到了保障。若有激烈駕駛需求的時候，因寶馬i3對車身支撐性控制較為到位，就算是車速較快過彎也不會感覺到明顯的側傾。
總結：透過對寶馬全新i3的體驗，給我留下了比較深刻的印象。不同於老款寶馬i3那種城市代步車的形象，寶馬全新i3在效能和操控性等方面均有了較大的進步，無論是玩樂還是日常家用，它都能夠做到兢兢業業。個人感覺，如果您的購車預算保持在35萬左右，有入手純電車型打算的話，寶馬全新i3不妨可以考慮一下。
