新款東南DX7於4月10號正式上市，並命名
為DX7 Prime，其中“Prime”意為“顛覆所想，向豪華再晉級”。從更加年輕動感的車身造型和新增的全液晶儀表盤、10寸懸浮觸控屏能看出，東南DX7的這次改款，為“Prime”一詞鋪墊了很多。那麼除了看得到摸得著的外觀和配置，DX7 Prime在品質方面能否配得上Prime一詞呢？
（一）外觀設計介紹
DX7 Prime是東南汽車“翼³”原創設計理念指導下誕生的第一款產品，充分運用了“翼³”之一的“型之翼”理念去呈現其外形風格，新車的外形有著更高的原創度，變得更加時尚、大氣。
DX7 Prime外觀最大的變化在於格柵的樣式，相比老款上下分層的設計，DX7 Prime大膽地採用了鷹擊式運動前臉造型，整體性提升不少，帶來了非常霸氣的視覺效果。此外大燈的細節和霧燈的樣式也有所調整，大燈除了造型犀利外，同時採用具備更好照射效果的雙透鏡LED光源設計，前霧燈則與AFS轉向輔助照明系統採用了一體化造型設計。
尾部的造型依然飽滿、圓潤，立體式LED尾燈融入了更豐富的細節外，後剎車燈也更加醒目，雙邊雙出的尾排除了提升排氣效率外，帶來了一些動感，給人的整體感覺不錯
DX7 Prime很多細節都處理的非常用心，值得一提的是無鑰匙進入系統採用了觸控按鈕的設計，十分新穎。
18英寸雙色鋁合金輪圈和紅色卡鉗為DX7 Prime營造出頗為動感的視覺效果。輪胎規格為235/55 R18，品牌為米其林，Primacy 3 ST型主打舒適和靜謐，從輪胎可以看出東南配置方面的誠意。
此次測試的DX7 Prime採用了1。8T的發動機，車尾右下角有顯眼的280T標識的即為1。8T車型。
（二）燈組效果演示：
對於DX7 Prime的前/後車燈燈光效果，我們透過下面的影片來向大家展示。
（三）漆面厚度測試
我們知道車輛的漆面，對於保護外觀件有著重要的作用，而在一定範圍內，越厚的漆面其防腐蝕效果也就越好，另外，不同外觀件的漆面厚度差值，在一定程度上也能夠反映出車輛的做工水平。
下面我們將對DX7 Prime的漆面厚度進行測試，包括髮動機艙蓋、前/後翼子板、前/後車門、車尾門以及車頂等部位都在漆面測試的考核範圍之內。那麼DX7 Prime在漆面工藝方面的表現究竟如何呢？我們接著往下看。
在漆面測試環節，我們選取了DX7 Prime車身的7個部位，包括髮動機艙蓋、右前/後翼子板、右前/後車門、車尾門以及車頂，每個位置均隨機選擇5個取樣點測量，最後計算其平均值。
根據測得的數值可以看出，DX7 Prime在車身漆面工藝方面的表現十分出色。186μm的漆面平均厚度值在同級別中堪稱頂ji，甚至已經超過部分豪車的表現。另外，我們能看到DX7 Prime不同外觀件的漆面厚度差值較小，也反映出其較為出色的做工水平。
東南DX7 Prime漆面厚度測試資料
結構部位
漆面厚度（單位：μm）
發動機艙蓋
190
前翼子板
168
前車門
179
後車門
188
後翼子板
208
車尾門
194
車頂
178
整體漆面厚度平均值
186
（四）車身縫隙測試
在這個環節，我們將用遊標塞尺對DX7 Prime的車身縫隙進行測量，包括髮動機艙蓋與前翼子板之間（兩側）、前翼子板與前車門之間（兩側）、後車門與後翼子板之間（兩側）、車尾門與後翼子板之間（兩側）。車身左右兩側縫隙的大小以及差值，都能夠反映出車輛的裝配工藝。
備註：由於測試位置較多，為了便於大家橫向對比閱讀，我們將測試結果列出表格進行展示，大家也可以根據自己的需要單獨點選某一部位的圖片進行檢視。
DX7 Prime車身縫隙測試資料
測試位置
縫隙寬度（單位：mm）
發動機艙蓋與前翼子板之間（左側）
4。8
發動機艙蓋與前翼子板之間（右側）
5。2
前翼子板與前車門之間（左側）
5。2
前翼子板與前車門之間（右側）
4。4
後門與後翼子板之間（左側）
2。8
後門與後翼子板之間（右側）
2。8
車尾門與後翼子板之間（左側）
5。6
車尾門與後翼子板之間（右側）
5。4
透過縫隙測試我們能看到，DX7 Prime對於車身縫隙的控制處於中游水平，其發動機艙蓋與左/右兩側翼子板、前翼子板與左/右兩前車門、車尾門與左/右後翼子板之間的縫隙誤差在1mm以內，這樣的表現在中國品牌車型中已經不錯了。
（五）車窗透光率測試
這一環節中，我們將對DX7 Prime的車窗透光率進行測試，包括檢測紫外線（UV）、可見光（VL）以及紅外線（IR）在穿過車窗時的透過率。那麼DX7 Prime的車窗透光率表現究竟如何呢？讓我們繼續測試。
備註：由於所採用的光學透過率測量儀設計比較獨特，造成在測試時我們需要反向手持儀器。為了便於大家閱讀，我們對以下圖片進行了180°旋轉。
DX7 Prime的前排側窗測試結果為：紫外線透過率為65%，可見光透過率為85%，紅外線透過率為40%。透光率不錯，紫外線和紅外線的隔絕能力屬於中等水平。
DX7 Prime的後排側窗測試結果為：紫外線透過率55%，可見光透過率85%，紅外線透過率為34%，能看到其對紅外線有著很好的過濾。
DX7 Prime全車玻璃分別來自兩個品牌，其中前風擋和前/後排側車窗使用了福耀玻玻璃。
（六）內飾功能及品質
DX7 Prime的內飾經過全新的設計，給人一種煥然一新的感覺，豪華感和質感均有較大提升。中控的層次感很強，並加入了很多鍍鉻飾條的點綴，使得整個車廂氛圍給人感覺更上檔次。配色方面，有兩個顏色可選，除了純黑色外還有一種紅黑撞色的搭配。
DX7 Prime的內飾除了營造了檔次感和設計感外，科技感也有一定的體現，如採用了前衛的10寸超清全液晶儀表和10寸懸浮式中控屏等。在用料方面，中控臺大部分割槽域均為軟質材料包裹，觸感也不錯。
三輻式皮質方向盤融入了大面積的黑色鋼琴漆飾板，具有一定的高階感，方向盤的粗細適中，皮質較軟，握感非常不錯，此外上面集成了大量多功能按鍵，提供了行車便利性。
10寸的超清全液晶儀表同級別少見，很顯科技感。儀表盤背景可以根據不同的駕駛模式自動切換，而且帶有指南針、簡易導航等顯示內容，很實用。
10寸的中控懸浮顯示屏畫面顯示十分細膩。3D AVM全景影像在同級別車型中不多見，實用性非常強。SEMI-Ⅲ多媒體智聯網系統，除了常規的藍芽電話/音樂、導航等主流功能外，還配備了4G網路/車載WIFI、百度CarLife雙屏對映、手機APP遠端遙控、key word智慧語音互動系統等功能。
透過中控大屏可以設定如AFS轉向輔助照明、HBA 自適應遠近光燈調節、AEB自動剎車等功能的開啟和關閉，相當人性化。
雙區恆溫空調控制區採用了物理按鍵，排列整齊，功能清晰。值得一提的是，PM2。5過濾系統 負離子空調也能夠為車內營造清新的空氣環境。
配置方面，DX7 Prime新增了ADAS高階駕駛輔助系統，另外，發動機啟/停按鍵也被設定在了中控臺左側區域，操作起來比較順手。
DX7 Prime所具有的ADAS駕駛輔助系統，包括PDS行人探測功能，即透過前方攝像頭探測可能發生的碰撞，併發出提示；HBA遠近光自動切換功能，能夠根據對向車輛燈光及同向前車剎車燈自動切換遠近光；LDWS車道偏離預警系統，當車輛偏離車道，會發出視覺及聲音報警，FCW前方碰撞預警系統，能夠在行車過程中感應前方行人及車輛，提早預警。AEB主動剎車功能，透過攝像頭監測前方車輛及行人，在有碰撞可能的情況下，先用聲音和警示燈提醒，如駕駛員無剎車操作，系統將會自動剎車。以上這些主動安全配置，都是DX7 Prime相比競品車型的加分項。
（七）亮點配置及功能演示
對於DX7 Prime車輛內外一些亮點配置及功能，我們透過以下影片來向大家展示。
（八）發動機怠速振動測試
在此環節中，我們透過使用手持式測振儀，對DX7 Prime的發動機在怠速運轉狀況下的振動情況，以及發動機在怠速運轉狀況下振動傳遞到車內的情況進行測試。
DX7 Prime發動機怠速運轉狀況下振動情況測試資料
測試取樣點
振動速度（單位：mm/s）
發動機中間
2。9
發動機左上
2。0
發動機左下
2。9
發動機右上
1。0
發動機右下
3。8
平均值
2。5
DX7 Prime使用了前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，並且前後懸掛均帶有防傾平衡杆，進一步提升了操控性表現。這套懸掛的調校也很到位，擁有適中的行程，不但舒適性到位，同時也不乏對路面資訊的有效傳遞。
（九）轉彎直徑測試
最小轉彎直徑是指汽車外轉向輪的中心在地面上的軌跡圓直徑，即汽車前輪處於最大轉角狀態行駛時，汽車前軸離轉向中心最遠車輪胎面中心，在地面上形成的軌跡圓直徑。經測量，DX7 Prime的最小轉彎直徑為9。64m。
編輯點評：改款後的東南DX7 Prime在外觀顏值和內飾設計、做工方面有了明顯進步，新發動機的加入也讓其動力水平有了質的飛躍。對其進行各項品質測試後，我們也可以看出，它的做工品質一樣值得肯定，這樣的表現在9-15萬的SUV陣營裡面已經相當出色。
