每次排放法規更新，對於車廠和車主們來說都是一次噩夢。
隨著國六B環保標準的實施，很多汽油車排氣系統中都加裝了顆粒捕捉器（GPF）。其實GPF在柴油車上已經使用了多年，但在國六B的汽油車上才開始加裝。
GPF能吸附尾氣中的顆粒物從而淨化廢氣，但久而久之顆粒物沉積下來難免會導致GPF堵塞，堵塞後，輕則動力下降，重則油耗升高，
比如上個月汽車質量投訴量最多的問題，就是來自於探嶽的顆粒捕捉器堵塞。
今天，英子就和車友們系統性地分享下，國六車GPF的原理和以及排除故障方法。
既然丟擲這樣的問題，英子覺得我們有必要從“國六和國五有什麼區別”開始入手“分解”。事實上國五和國六最大的區別在於尾氣處理部分。國五汽車的尾氣處理手段主要是三元催化器，而到了國六時代，在三元催化的基礎上還增加了其他裝置。
三元催化的作用是把尾氣裡有毒有害的氣體轉變為無毒氣體，從而保護大氣。因此從國一時代到大概國五時代，三元催化一直都伴隨著現代化汽車存在至今。但是如今時代進化到國六階段了。排放法規對於尾氣中的顆粒物又提出了非常嚴厲的要求，因此尾氣處理系統除了要保證尾氣無毒無害之外，還需要把顆粒物過濾掉。
因此，國六車型相比國五車型多了一個裝置——GPF收集罐。為了收集和攔截尾氣當中的非常細微的碳粉顆粒，GPF內部的過濾層是非常非常密集的，過濾孔非常細。因此從理論上來說自然也就更容易被堵了。
過去，我們知道汽車在使用中如果遭遇劣質汽油或者不好的機油，往往會導致三元催化器堵死，往往就是因為劣質機油中的“灰分”嚴重超標，以及一些其他的膠質成分嚴重超標。三元催化都能被堵，那麼孔徑更小更密的GPF又會如何？英子覺得大家心裡一定有數！那麼機油的“灰分”又是什麼呢？
機油的“灰分”大致可以理解為機油徹底蒸發乾涸後殘留下的固體顆粒物，因為類似於灰塵而被稱之為“灰分”。如果機油“灰分”高，那麼“灰分”會隨著尾氣一起進入排氣管，最終就容易在GPF裝置裡堆積，造成GPF堵塞問題。
GPF被堵後導致的問題和三元被堵類似，因為尾氣排放不順暢，因此造成油耗偏高，動力卻很弱的糟糕用車體驗，然後車主不得不花錢去清理GPF裝置……就如此惡性迴圈下去，開一陣子去清洗一下，開一陣子去清洗一下……
灰分沉積在GPF內
灰分沉積
正因如此，很多汽車廠商在說明書上已經明確告知車主必須使用中低灰分&低灰分機油（例如符合ACEA C3等標準的機油），能大大延長GPF的壽命。
國際灰分值的標準是0。6~1。35，數值越大代表灰分越高。灰分數值是根據機油的總鹼值（TBN）透過發動機燃燒後剩餘不可燃燒物測試出來數值，一般情況下如果知道總鹼值的資料也可以計算出來。大概的計算方法是：總鹼值/10。5=灰分值，例如：總鹼值7。6/10。5=0。72灰分值，像下面的資料表那樣。簡單來說總鹼值越高、灰分值就越高。
如果實在不知道選什麼機油，去汽車專修店換機油是最保險的，否則國六的車長期用高灰分機油，更換GPF至少要2000~3000元。
目前，英萊殼系列潤滑油已完成產品全面升級，達到行業最新的API SP標準限值。更低灰分，更強保護。
SP新標準相對於過渡標準SN+對活塞清淨性以及燃油經濟上方面，都有著較大的提升，並且API標準是以覆蓋形式更新，使用符合全新標準的潤滑油產品，對於節省燃油、延長髮動機使用壽命都有著良好的效果。
像SP等級燃油經濟性更高、更低灰分的機油等級正在成為主流！
以英尊ET9 0W-20為例：
英萊殼潤滑油優良的抗剪下穩定性和低灰分，在各種苛刻工況保持較好的粘度穩定，減少GPF堵塞，並與各種處理系統相容性良好，延長換油週期。
產品質量是企業的生命線，關乎千千萬萬消費者的切身利益。英萊殼自創立以來便始終堅持嚴苛的產品質量標準和誠信經營、穩健發展的理念。
始終堅持“為中國，造好油”的精神，從原料選擇到工藝研發，再到生產銷售、物流運輸、服務售後等整個產業鏈條上的經營管理，均以品質保障為第一要求，確保使用者對英萊殼公司的產品和服務都放心、滿意，一句話，帶有顆粒捕捉器的國六發動機，選擇英萊殼潤滑油，省心安心又放心！
