先問大家一個問題，你覺得如果以後公交車、環衛清掃車、物流車都不需要司機了，會對工作和生活有怎樣的影響？
大家先別急著悲觀，覺得就業、服務什麼的受影響。先聽我講完，就知道汽車智慧化發展為什麼是工作、生活當中新的方式和機會了。
9月16號，在北京順義新國展舉辦了2022世界智慧網聯汽車大會。拋開那些繁瑣複雜的技術論題不談，今天只跟大家聊聊跟我們老百姓相關的東西。
第一個，無人公交車。大家乘坐公交車最大的苦惱是什麼？
高峰期間公交班次之間的時間間隔不固定；
公交車車身龐大遇到堵車後通行效率更低；
公交車視野盲區大，很可能遇到突然竄出來的電動車或行人。
這些因素歸根結底可以概括成一個苦惱：
坐公交車出行普遍更慢。
那麼如何解決這個問題，無人駕駛公交車或許是個新的思路。
比如這次的2022世界智慧網聯汽車大會，蘑菇車聯就釋出了新一代MOGO BUS。落地運營之後，配合當地的智慧交通形成車路協同一體化，大白話來說就是可以智慧調控公交車的執行間隔、時速、高峰期的紅綠燈時長等等，儘可能在出行高峰時期將路上的車流安排成
通行效率最高
的狀態。
其次，MOGO BUS利用自研的晶片，可以最大程度的避免鬼探頭這樣的危險事故發生，反過來看也同樣提升了交通效率。畢竟
一個小事故就能堵一條路一個小時
，相信大家都深有體會。
這次蘑菇車聯釋出的MOGO BUS有兩款——不帶方向盤的M1和帶方向盤的M2。這倆都搭載了“蘑菇大腦“，簡單來說就是這東西替代了駕駛員的角色，而且目前MOGO BUS是支援合法上路的。至於安全問題，M1和M2都會有遠端安全保障，而且帶方向盤的M2還會有安全員隨車通行。
第二個，環衛清掃車、物流車。我們拿環衛清掃車舉例：現在很多城市的環衛工人都是緊缺狀態，而且普遍存在著老齡化嚴重的問題。
說白了，就是缺人。
在無人環衛車落地運營之後，可以很大程度上解決人手不足的問題，而且權衡無人環衛車的採購和運營成本來看，地方政府在這上面花的錢要比聘請更多環衛工來得更實惠。
無人駕駛技術的落地，並不意味著會減少就業機會，反而在減少勞動成本和危險性的同時，提供了新的就業崗位。比如原來需要在烈日下進行清潔工作的、需要頂風冒雨送快遞的、需要大晚上出勤還要防範被酒駕司機撞的；這些員工可以轉型成為無人清掃車/物流車的運維人員，只需要維護車輛的工作狀態、進行基礎的操作即可。
想想你家裡的掃地機器人，你只需要幫它偶爾清清灰、檢查一下能否正常工作即可。其實無人清掃車之類的，
和你家的掃地機器人概念一樣。
至於無人駕駛相關的安全性討論已經是老生常談了，這次2022世界智慧網聯汽車大會不僅來了做智慧汽車的廠商，還有上下游各個環節的產業和公司參展。
比如大會發布了智路OS系統，是全球首個開源開放的智慧網聯路側單元作業系統，從京津冀開始，輻射全國；
比如SIM-ONE公司釋出了一個自動駕駛模擬儀器，駕駛員透過駕駛操控這個儀器，讓自動駕駛系統進行學習；
比如有家公司叫奇安信，主要做反駭客產品的，為智慧汽車網聯提供全方位的防護系統。
這次參展商基本上覆蓋了智慧汽車從
研發、製造、生產和售後各個環節
，在智慧汽車從業者眼中，這是一次百花齊放的大party，雖然這些高新技術看似離老百姓很遙遠，但我想說，這些都會在不久的將來為我們提供真正的便利，
下一個階段我們也將感受到從未有過的衣食住行體驗。
